Beiträge von BlackMachine

Die Schrauben werden mit einem Drehmoment von ca. 16Nm angezogen. Dadurch geht man über ihre Streckgrenze hinweg und befindet sich im plastischen Bereich und erwirkt eine gezielte Dehnung. Bei einem Lösen der Schrauben gehen diese nicht wieder in ihren Urzustand zurück und sind daher nur einmal zu verwenden.

Nach viel Recherche kann ich berichten, dass der Förderdruck der Intankpumpe von ca. 5,5bar vollkommen normal ist.

Es war bei mir weder 'ne Tankpumpe noch 'n Geber defekt...

Die Hochdruckpumpe war Schuld...

Neue HDP und das Problem ist nun endlich behoben.

Zitat von BlackMachine

Da mir das ganze zeitnah noch einmal bevorsteht, mal 'ne Frage zu den Schrauben. Habt ihr immer die alten Schrauben der Köpfe wiederverwendet? Ich gehe davon aus, dass es sich um Dehnschrauben handelt?!

Wenn es für irgendwen noch einmal von Interesse sein sollte:

Es handelt sich bei den Schrauben der Köpfe um 4 Stück 10.9 M6 x 25 (T30) Stahlschrauben, die definitiv nur einmal verwendet werden dürfen.

Da mir das ganze zeitnah noch einmal bevorsteht, mal 'ne Frage zu den Schrauben. Habt ihr immer die alten Schrauben der Köpfe wiederverwendet? Ich gehe davon aus, dass es sich um Dehnschrauben handelt?!

Ich bin auf der Suche nach der originalen Anleitung für den Ausbau/Einbau des Turboinlets (Reinluftrohr) und den Ausbau/Einbau der HDP speziell für den 330d N57.

Kann wer helfen?

Wo bekommt man (passende) Stahlflexleitungen her?

Ich rüste nur die VA von 348mm auf 370mm um.

HA bleibt die 336mm original.

Macht die Umrüstung auf Stahlflex überhaupt Sinn?

Kenne das nur vom Motorrad...

Ich möchte/muss meine Bremse upgraden, möchte aber, wenn möglich, die originalen Sättel behalten.

Habe mich hier jetzt mal paar Seiten durchgelesen und paar interessante "Hinweise" bekommen...

Mein 330d ist leistungsgesteigert auf 430PS.

Habe vorne 348er und hinten 336er.

Bremse ist mehr oder weniger Serie, habe gelochte Zimmermann Coat Z drauf.

Bin jedoch absolut unzufrieden. Nach 2-3 Bremsungen auf der Autobahn (>200km/h) "rattert" die Bremse und die Bremswirkung lässt spürbar nach.

Nach einiger Zeit gibt sich dieser Effekt wieder...

Ich würde aus Optikgründen gerne wieder gelochte haben.

Wäre das hier ein guter Kompromiss?

EVOLITY Brakes Bremssattelhülsen

Tarox Bremsscheiben Sport Japan oder erfüllt die auch ihren Zweck: Tarox Bremsscheiben D95 ?

Ferodo Bremsbeläge DS 2500 oder passend zum Scheibenhersteller: Tarox Bremsbeläge Strada ?

Abschließend kann ich nun sagen, dass sich der Tank vollständig füllen lässt. Die Geber zeigen korrekt an, das Problem ist scheinbar ein ganz anderes...

---> Kraftstoffpumpe / Vorförderpumpe 330d läuft permanent unter Volllast

Ich habe 'n 330d (N57) und meine el. Kraftstoffpumpe bzw. Vorförderpumpe in der rechten Tankhälfte läuft scheinbar permanent mit ca. 5,5bar. Das hat zur Folge, dass durch diese "hohe" Fördermenge (durch den Rücklauf) sich ab ca. 1/4 Tankinhalt die linke Tankhälfte immer mehr füllt und die nicht elektrische Saugstrahlpumpe es dann nicht mehr schafft, den Kraftstoff wieder in die rechte Hälfte zu pumpen. Fazit: Ich habe noch ca. 15l Diesel im Tank, alles ist jedoch in der linken Hälfte und der Motor geht aus.

Dazu muss ich sagen, dass dieses Problem besteht, seitdem ich eine Upgrade-Hochdruckpumpe verbaut habe. Beim Einbau der HDP wurde damals versehentlich zunächst Vor- und Rücklauf vertauscht und mehrere Startversuche unternommen, bis der Fehler auffiel. Dadurch und durch die etlichen Startversuche wurde wahrscheinlich die el. Kraftstoffpumpe (hatte bereits 200tkm auf dem Buckel) beschädigt. Sie baute keinen Druck mehr auf und wurde anschließend gegen eine neue ersetzt. Kraftstofffilter wurde erneuert, Fehler blieb bestehen. Hatte jetzt auch schon 2 unterschiedliche Motor-Softwaren drauf, Fehler blieb bestehen. Das EKPM wurde auch erneuert, Fehler blieb bestehen. Nun habe ich mir wieder die Seriensoftware raufgemacht, Fehler besteht weiterhin.

Warum läuft die Kraftstoffpumpe selbst bei Standgas mit 5,5bar? Von wem wird die Pumpe angesteuert?

Meine Vermutung ist, dass in der Kraftstoffleitung (Vorlauf) eine Verengung (beschädigtes Rückschlagventil?!) vorliegt, die somit den Druckanstieg provoziert?!

Ich bin mit meinem Latein langsam echt am Ende...