Beiträge von 335-BiTurbo

Zitat von bit-bmw

MAD-Markus

das die Teile aus Epoxid Harz sind ist schon mal sehr gut.
Jetzt ist die Frage ob die Teile im Ofen getempert oder gar im Autoklav gebacken werden.

Und das würde ich mir beim Kauf schriftlich geben lassen.

Autoteile müssten bis zu 120C besser 150 C aushalten ... ohne backen werden sie das nicht.

Wenn die Teile nicht "gebacken" werden, bleibt das Bauteil nicht Form und Hitzestabiel ...

Die Teile sind von der äußeren Optik schon gut - wäre auch noch die Frage wie die Trägeraufnahmen aussehen.
Diese Firmen haben immer etwas zu verbergen und zeigen nie das Produkt unlackiert von hinten / vorne das man die real gelieferte Qualität sieht.

lg
Bit

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@Bit: Deine bisherigen Beiträge hier lesen sich grad so, als wär'st Du ein Mitbewerber der Firma Prior? Und über die Ausführungsqualität würde ich mir keine Gedanken machen, wenn die Teile wie zugesagt ein TÜV Gutachten haben, dann passt das schon mit der Temperaturfestigkeit etc. Also mach mal hier nicht alles madig, nur weil Du ein paar Fotos gesehen hast

Ich habe das unlackierte Produkt von allen Seiten gesehen: Hinten sieht man die GFK-Basis und die Sichtfläche ist eine glatte Kunststofffläche. Dem äußeren Anschein nach, ist die Qualität sehr gut. Und ich habe schon viele viele solcher Teile gesehen, die weit schlechter verarbeitet waren und das Mehrfache gekostet haben. Wenn ich nur an meinen Diffusor von Haman denke, der genau so viel gekostet hat, wie hier eine ganze Frontschürze kostet, könnte ich den jetzt noch zurückschicken, leider gab es keinen Anderen für meinen Verwendungszweck.

Mal sehen, wenn ich die Widebody-Version sehe, womöglich werde ich noch schwach und opfer mich , (das Hinterteil der Normalversion gefällt mir nämlich gar nicht) auf jeden Fall werden es aber die Kotflügel und die Motorhaube

Gruß Rolf

Da ich es nicht weit habe, um zur Firma Prior Design zu gelangen, bin ich heute mal dort hin gefahren, um etwas zur Aufklärung hier beizutragen.
Als ich ankam war das Tor geschlossen, also musste ich auf der Straße parken.Kaum am Tor angekommen, kam mir auch schon eine nette junge Dame entgegen, öffnete das Tor und fragte freundlich nach meinen Wünschen. Sie geleitete mich dann hinein in einen kleinen Besprechungsraum und es stellte sich mir ein junger Mann namans "Ledwig" vor. Er klärte mich zunächst darüber auf, daß er mit der Firma MAD den Vertrieb der Prior-Teile (später über ebay und Internet) organisiert, die Firma Prior selbst beliefert nur Händler.

Alle meine Fragen wurden freundlich und kompetent (bei einem Kaffee) beantwortet und er bot an, mir einige Teile im Original zu zeigen. Ich persönlich interessiere mich für die Kotflügel und die Motorhaube, hatte evtl. Interesse an dem Frontspoiler. Leider waren die Kotflügel nicht am Lager, die Motorhaube kommt planmässig erst in 2 Wochen, aber eine Frontschürze war im Original zu besichtigen. Sie machte auf mich einen ordentlichen Qualitätseindruck. (Im Vergleich zu meinem Heckdiffusor von Haman würde ich sagen "da kann sich Hamann noch eine Scheibe von abschneiden) Die Frontschürze wurde eigens für mich ausgepackt und wir hielten sie zum Vergleich an mein Fahrzeug. Mir kam es in erster Linie auf größere Lufteinlässe an, deshalb bleibe ich wohl bei meiner M-Technik Schürze, deren mittlerer Lufteinlass einige cm größer ist, als bei der Prior-Frontschürze. Die seitlichen Lufteinlässe sind bei der Prior-Schürze breiter.

Es gibt künftig zwei Versionen der gezeigten Karosserieteile: eine "Normalversion" und eine "Widebody" Version. Bei der Normalversion können alle Teile, also Front-und Heckschürze, Seitenschweller, Motorhaube und Kotflügel jeweils einzeln und unabhängig voneinander verwendet werden. Bei der "Widebody" Version ist klar, daß nur alle Teile zusammen verwendbar sind, denn es würde keinen Sinn machen, die hinteren Kotflügel zu verbreitern und die vorderen nicht bzw. umgekehrt. Bei dieser Version sind allerdings umfangreiche Karosseriearbeiten in Verbindung mit den verbreiterten Kotflügeln notwendig, es ist quasi eine Neulackierung des Fahrzeugs erforderlich. Alle Teile werden mit einem Teilegutachten geliefert, können also von jedem Tüv eingetragen werden.

In ca. 14 Tagen kommt ein Fahrzeug in der Widebody-Version dort hin, sie rufen mich an, wenn das Auto da ist, werde ich mir dann mal ansehen

Gruß Rolf

DP's sind letzte Woche eingetroffen, habe nur noch keinen Termin für den Einbau. Bitte noch etwas Geduld, ich werde alle Fragen beantworten. Vorher/Nachher-Messung mache ich auch.

Gruß Rolf

Hi 335imsport, das Video gibt doch eigentlich genau Deine eigenen Erfahrungen wieder!? Im oberen Bereich geht der 335i ihm leicht davon. Ist auch nachvollziehbar, denn der Focus wird deutlich leichter sein, als ein 335i, was sich bei höheren Geschwindigkeiten nicht mehr so stark auswirkt. Im Übrigen sind das in dieser Liga sowieso immer nur Nuancen, einmal zu spät auf's Gas, und schon ist der Andere 2 Wagenlängen weg.

Gruß Rolf

Also ich bin in jedem Fall dort, hab ja quasi "Heimvorteil", sind nur 25km bis dahin.

Können ja ein kleines Forumtreffen anleiern, ganz zwanglos und nur zum Kennenlernen auf eine Apfelschorle oder ein Bier?

Gruß Rolf

Zitat von Klinker-BMW

Ich habe meine Orginaldaten, sowie jede Veränderung auf CD gespeichert. ,
das Aufspielen dauert ca.1 Std und ich überlasse Kennfeldänderungen lieber Leuten die sich damit auskennen.
und In der Zeit die ich zum "Basteln" vertrödel, kann ich meinem Job auch die Kohle für was Vernünftiges verdienen.

Zitat von Sollo

Also ich will hier nochmal betonen dass ich nur 1 Fehlermeldung beim Prüfstandslauf hatte!!!
Und dieser ist mit Map 0 aufgetreten = JB3 hat alle Signale durchgelassen!!!

Ein anderes Problem war, dass der Bediener nach umstellung von Map5 auf Map0 dem Wagen keine Zeit gegeben hat zu Adaptieren.
Also Umschaltung und dann direkt Volle Pulle... da kam das Steuergerät nicht ganz hinterher und es gab Schwankungen auf dem Diagram.

Mit Map5 war alles tutti, bis auf das zurücknehmen der Leistung ab 5000 U/min da die Ansaugtemp zu hoch war.

Also Rolf, wenn du sowas hier erzählst dann bitte auch so wie es war.

Mit Klasen muss ich dir recht geben. Der Bediener hat einfach das Standardprozedere beim Probelauf durchgespielt und war recht desinteressiert.

Er meine dass der Wagen viel zu mager läuft... als ich ihm gesagt hatte dass dies ein Direkteinspritzer ist und die Werte normal seien meinte er nur dass Direkteinspritzer das das gleiche Luft/Benzin gemisch brauchen... naja...

Ich werde meine JB3 aber wohl trotz meiner Zufriedenheit verkaufen.
Jeden Tag fahre ich an einer E85 Tankstelle vorbei und ich habe mal ausgerechnet dass ich durch die Umstellung auf E85 einiges an Kohle sparen kann.
Ausserdem macht das tanken dann wieder Spaß... Volltanken für 60 Euro... GEIL!

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Hallo Dennis, so genau habe ich ja Deinen Prüfstandlauf nicht verfolgt, hatte nur mitbekommen, daß nicht alles "rund" lief.

Offenbar hast Du andere Prioritäten bei Deinem Auto, wenn Du jetzt nach Alternativen Kraftstoffen schaust. Hättest Dir vielleicht gleich einen 335D kaufen sollen? Ich meine, wer sich einen 335i kauft, sollte nicht an der Tanke einen Herzkasper kriegen!?

Gruß Rolf

Zitat von marcel b

schau hier mal:
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=357288&page=7

Leider gibt es da nichts zu schauen

Gruß Rolf

Zitat von MpMachine

hi

nöl der CAI ist nicht von stett. vergleiche mal die beiden bilder

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=4015

ansonsten würde es mich auch noch interessieren ob an der info was dran ist dass bmw performance was entwickelt

mfg

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Hast Recht, aber trotzdem hat der die gleiche Führung für das Rohr zum Luftfilter, und das geht da unten sowohl beim Coupe als auch beim Carbrio nicht durch!

Gruß Rolf

Zitat von Janvandam

*wo ist ein Popcorn Smiley?*

weiter gehts Leute, ich liebe solche diskusionen...

ich hab das, also is das gut,

und ich hab das,...

ne meins ist besser,

aber bei dir leuchtet was im armaturenbrett?

ne nur ne störung - wird schon wieder.

weiter gehts, ding ding ding

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Ganz schön flotte Sprüche für einen, der 10 Tage im Forum ist und bisher noch keinen Einzigen nützlichen Beitrag gepostet hat ..... aber Recht hast Du ja

Gruß Rolf

Zitat von 335imsport

....alles wieder rein spekulativ

Männer - wieviele "Totalausfälle" gibt es denn mit dem Jb3? Das hier ist ein Forum zum Austausch der Erfahrungen, Veränderungen etc.
Wenn man was ändert, dann kann es dazu führen, dass das tatsächliche Ergebnis nicht dem gewünschten Ergebnis entspricht.....das ist nunmal so.
Aber - wie auch alle anderen Programmierungen ist das JB3 ein elektronisches Bauteil mit einem Programm.
Entweder es funktioniert oder es funktioniert nicht. Die Elektronik bleibt gleich, also kann nur etwas anderes nicht stimmen.
die Diverter Valvues beispielsweise haben, wenn Sie nichtmehr im besten Zustand sind ein Problem mit hohen Ladedrücken (Was zu einer CEL führt). Wenn also im 6. Gang bei 170 das Cel an geht, dann ist das in etwa der Bereich des höchsten Drehmoments!!
Wenn die Lampe (CEL) angeht, dann ist das ferner ein aktives Sicherheitsfeature, was ich persönlich gut finde.
Die Fehlersuche ist doch dann das entscheident wichtige!
Es macht jedoch kein Sinn ständig das JB3 als solches schlecht zu reden.

By the way...... @ 335i-BiTurbo
Dein INvest ist also die Stage 2 von Evotech zzgl. des Code 3 LLKs = weit über 2000 Euro...und was kam an Leistung bei Clasen - besonders im Vergleich zu "nur" JB3 doch gleich raus??
Du bist ja auch schon ein 2. Mal auf nem Prüfstand gewesen, denke Du warst unzufrieden und rüstest jetzt mit den Catted Downpipes nach und fährt auch nochmal 2 Prüfstandsläufe! Also so ganz mit dem "Reinsetzen, losfahren und Spaß haben" ist das bei Dir auch nicht.
Ist ja auch egal - ich gönne Dir die Evotech Abstimmung!!

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Ok, ich werde also nichts Schlechtes mehr über Euer JB3 sagen, versprochen! Jedem das Seine!

Zu der Leistungsmessung bei Clasen habe ich weiter oben meine beiden Diagramme gepostet. Nicht um mir das schön zu reden, aber aufgrund der Umstände (keine Verlustleistungsmessung beim Dynojet möglich, Bediener hat sich nicht einmal für die Basisdaten des Autos interessiert, sage ich mal locker, die Messung bei Clasen war "für'n A..." Und so wie meiner geht (ist ja ein schweres Cabrio!) sind die bei Evotech gemessenen 390 PS realistisch! Bin ja nicht der Einzige, der mit diesem Setup herumfährt, und alle haben eine Leistung zwischen 375 und 395 PS (je nachdem ob mit oder ohne LLK)

Wenn Du den Vergleich zu Sollo ziehst, musst Du auch dabei sagen, daß seine Motorelektronik während der Messung laufend "abgekackt" ist, also auch für'n A...

Die DP's kommen jetzt bei mir aus zweierlei Gründen rein:

• Um die Standfestigkeit zu erhöhen bzw. die Turbos thermisch zu entlasten
• Auf die Dauer hilft nur Power - oder noch mehr Power

Zum Problem: Die Diverter Ventile sind schon ein ernsthafter Kandidat für diese Probleme:
Ich hatte gleich nach dem Evotech Tuning solche von Forge mit den falschen (zu weichen) Federn eingebaut, da gab es auch Probleme mit Motor-Leistungsstörung und Vibrationen. Nach Austausch der Federn gegen die richtigen, die beilagen, funzte alles problemlos. Ich glaube die OEM Ventile machen nicht viel mehr als 0,8 bar, vielleicht fahrt Ihr ja mit JB3 je nach Map auch deutlich mehr?

Gruß Rolf