Beiträge von dreieier

Hi Leute, macht es Sinn den AGR nach Softwarestilllegung physikalisch zu verschließen?
Ich bekomme in Gewissen Abständen einen 3FFO Fehler, der besagt, dass die berechnete Luftmasse zur gemessenen zu hoch ist.
Ich möchte ausschließen, dass dies durch den AGR verursacht wird und möchte diesen komplett zumachen.

Dazu habe ich dieses Kit in einem anderen Forum gesehen, welches genau das gleiche Problem, was ich habe, löste
ebay.de/itm/N47-n57-egr-blank-…id=p2047675.c100010.m2109

Macht das ganze aus euerer Sicht Sinn und hat evtl. jemand hier Erfahrung mit dem genannten Blank Kit?

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Zitat von Radical_53

Ich habe diese Verschlusskappen zu Hause, bisher allerdings nicht verbaut.
Fehler hatte ich bisher nie, wollte allerdings auch gern mehr Sicherheit in Bezug auf den AGR-Kühler.
Das Ventil selbst muss halt für den Leerlauf drin bleiben, was für mich das Problem bei den ganzen „großen“ Delete-Kits darstellt.

Oh cool, schade dass du sie noch nicht verbaut hast. Der Händler hat gute Bewertungen, wobei ich denke, dass die Bleche passen werden.
Ich möchte das delete kit auch nicht installieren, da der AGR drin bleiben soll, falls mal der TüV Prüfer oder Polizist unter die Haube schaut.

Wäre cool zu Erfahren, ob jemand anders hier den AGR schon physikalisch dicht gemacht hat.

Hi Leute, macht es Sinn den AGR nach Softwarestilllegung physikalisch zu verschließen?
Ich bekomme in Gewissen Abständen einen 3FFO Fehler, der besagt, dass die berechnete Luftmasse zur gemessenen zu hoch ist.
Ich möchte ausschließen, dass dies durch den AGR verursacht wird und möchte diesen komplett zumachen.

Dazu habe ich dieses Kit in einem anderen Forum gesehen, welches genau das gleiche Problem, was ich habe, löste:
https://www.ebay.de/itm/N47-n5…id=p2047675.c100010.m2109

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Zitat von klappspaten

Getriebe ist getauscht, seit dem schaltet der Wagen wieder wie er soll. Es war definitiv das Getriebe. Mit xHP Stage V1.1 ist das Schalten für mich ideal... Schnell wenns nötig ist, sanft wenn man nur mitschwimmt.

Konnte man herausfinden, was im Getriebe im Endeffekt defekt war?

Zitat von dragonmeier

Wenn du vorne und hinten haben musst mach doch hinten 3 oder 5mm Scheiben... Dann bleibst du hinten auch breiter und hast 2 dranne....

Gruss ronny

Hinten ist leider nichts mehr mit Distanzscheiben. Ist schon so sehr sehr knapp.

Zitat von Radical_53

Bei den SCC-Platten sollte im Gutachten stehen, dass man sie auch nur vorne fahren darf.
Zur Verschränkung dazu noch Gewicht kenne ich gar nicht, ist total übertrieben.
Würde erstmal mit den passenden Dokumenten zu einer anderen Stelle, danach im Notfall die Aktion mit den Reifen.

Ohje... jetzt erst gesehen, dass folgendes steht...
"Spurverbreiterung durch Anbau von Distanzringen an den Achsen 1 und 2 oder nur an der Achse 2"
Also kann man die Eintragung vergessen.

Zitat von H-Vollmilch

Der erste hat mich so ziehen lassen aber weiß nicht ob das die Regel ist...

Na dann werde ich es mal in Krefeld versuchen.

Muss man, wenn man direkt beim TüV die Abnahme macht auch bezahlen, wenn keine Eintragung stattfindet bzw. durch die Prüfung fällt?

Zitat von classick

Ich war beim TÜV in Krelfed, welcher mir bisher immer gut geholfen hat. Hab da schon so einiges eingetragen. Und der Verschränktest lief auch ohne Extragewicht. Ist ja evtl. für dich noch in Reichweite.

Krefeld ist nicht zu weit weg. Danke dir für den Tipp. Ist das bei der TüV Prüfstelle in der Elbestraße 9?

Zitat von Freemaxx

Spurplatten NUR vorne sind Grundsätzlich möglich, sofern die Spurbreite an der HA breiter ist als an der VA (kann man ausrechnen, ist mit 10mm Spurplatten gegeben). Ich habs damals direkt mit den S1 EVO2 eintragen lassen und fahre nun die Conti SC6. Es ist zwar knapp aber es schleift nichts.

Für die Eintragung nun andere Reifen holen, das ist doch Mist Wobei ich auch nicht die Kotflügeln anpassen möchte...
ET Verhältnis mit Distanzscheiben ist vorne 30 zu hinten 33. Sollte ja eigentlich passen.

Hallo Leute,

Ich war mit meinem 330d LCI mit folgenden Teilen beim TüV und es wurde keine Abnahme gegeben. Daher wollte ich um eure Ratschläge fragen, wie ich am Besten verfahren sollte...

Eingetragen werden sollen:
- Felgen: VMR v703 (VB3), vorne: 8,5Jx19 ET40 mit 225/35/R19 Conti SC6, hinten: 9,5Jx19 ET33 mit 255/19/R19 Conti SC6 Gutachten VMR v703 vorne.pdf Gutachten VMR v703 hinten.pdf
- Fahrwerk: Bilstein B12 Pro Kit Gutachten Bilstein PRO Kit E90-20-014-04-22.pdf
- Distanzscheiben: SCC 12124 10mm (nur vorne) Gutachten SCC 12124.pdf

Problem #1:
Die Räder hinten haben zu wenig Abstand zum Kotflügel und zu der Ecke der Innenverkleidung von der Heckstoßstange.
Wenn das Auto auf Böcken steht und verschränkt ist, sind die Abstände ok. Wenn sich aber noch zusätzlich 2 Erwachsene in den Kofferraum setzen, ist der Abstand zu gering.
Wie soll denn nun abgenommen werden? Mit oder ohne Extragewicht im Kofferraum?

Lösungen: 1) Kotflügel bördeln, Innenverkleidung der Stoßstange entfernen/ mit Wärme verformen. 2) Anderen Prüfer suchen

Problem #2) Distanzscheiben nicht erlaubt nur wenn vorne montiert. Diese sollen wenn, dann vorne UND hinten verwendet werden. Halte ich eher für Quatsch, da die Einpresstiefen in etwa dem Verhältnis der Originalräder entsprechen, oder? Original ET vorne: 37 ET hinten 39; In meinem Fall mit Distanzscheiben: ET mit Distanzen vorne 30, ET hinten 33. Damit bleibt die Hinterachse breiter als die Vorderachse.

Lösungen: 1) Ohne Distanzscheiben fahren 2) Anderen Prüfer suchen 3) mit Distanzscheiben ohne Eintragung fahren

Kennt jemand Prüfer mit Ahnung, die nicht unbedingt versuchen jemanden durchfallen zu lassen und kann mir diese Empfehlen? (Raum Köln / Düsseldorf)

So Leute, ich habe ein Paar Probleme, hoffe um euren Rat...

Das letzte Jahr war ich sehr Faul und kümmere mich erst jetzt um die Eintragung meines Fahrwerks, der Felgen und der Spurplatten.
-VMR VB3 19" (v703) vorne 8,5j ET40 hinten 9,5j ET33. Mit Conti Sport Contact 6 225 vorne, 255 hinten
-SCC 12124 10mm Spurplatten (nur hinten)
- Bilstein B12 Pro Kit

1. Problem:
Der Prüfer will/kann die Spurplatten nicht eintragen, da an beiden Achsen Spurplatten vorhanden sein müssen...

2. Problem:
Der Prüfer kann die Felgen und das Fahrwerk nicht zusammen eintragen, da der Reifen hinten die innere Filzverkleidung der Stoßstange berührt.
Dabei war das Auto vorne rechts und hinten links aufgebockt bzw stand auf Holzblöcken. Dabei sollte ja die Volleinfederung simuliert werden. In diesem Zustand sind die Abstände ok.
Der Prüfer wollte aber unbedingt, dass man sich in den Kofferraum setzt (Ist das überhaupt erlaubt/korrekt?). Dabei ging das Auto noch ein Stück runter und dann wurden die Abstände zu Stoßstange und Kotflügel zu gering...

Jetzt weiß ich nicht, was ich tun soll. Innenverkleidung der Stoßstange mit Fön erhitzen und Eindrücken? Das Stück was stört wegschneiden? Dazu die Kotflügel bördeln lassen?
Oder evtl bei einem anderen Prüfer versuchen? Kennt da jemand einen, bei dem ich meine Teile eintragen lassen kann (Raum Düsseldorf/Köln)