Alles anzeigenMahlzeit, bräuchte mal Hilfe bzgl. Fehlermeldungen...
Aktuell haut mir mein 320D n47 folgende Fehler rein:
Einzig plausibler Fehler wäre die Glühkerze ... nur was kann bei den anderen sein=?
Er läuft aktuell ohne Probleme. DSC funktioniert auch ...
Gruß
Oftmals nach Wechsel des Steuergerätes erledigt.
....das mit dem Lenkrad macht mich neugierig...
Gerade heute wieder zwei in grau und schwarz gesehen. Mir gefällt der Wagen gut. Hatte einen für nen Tag als Leihwagen, toll bis auf eines - das Lenkrad. Aber auch hier gibts einen Ausweg
Servus Grisu4,
wenn der Sensor driftet, dann müsste ich das ja vor allem bei stehendem Motor sehen, oder? Der Sensor misst den Umgebungsdruck dann falsch und entsprechend bekomme ich bei stehendem Motor einen von Null verschiedenen Wert angezeigt, also quasi nen Offset.
Ich frage mich, ob der Sensor auch driften kann, wenn der Differenzdruck im Stand zwar richtig ist, die Werte aber nach oben hin trotzdem weglaufen? Kann das sein?
Viele Grüße
Ich hatte regelmäßig die Werte im Stand verglichen. Kalt, warm, an und aus. Auch immer nach Regeneraton. Die Differenzen wurden stetig größer. Habe dann beide Sensoren gegen neue Originalteile getauscht. Die Abweichungen waren danach weg. Quasi keine negativen bzw. Pluswerte, einfach 0. Zuletzt zeigte er hin und wieder plus minus 1. Kann ich zeitlich aber nicht mehr einordnen.
Aber, mittlerweile habe ich den gefunden, hat zusätzlich noch Automatik und schwarzen Dachhimmel
https://www.ebay-kleinanzeigen…-330i/2105089529-216-7619
Aber, wieder sooooo weit weg (über 600km)
Innen schwarz, außen Dellen. Den Hagelschaden hast du gesehen?
Sticker triggern immer die Ampel in Dortmund Scharnhorst 
Stimmt, wirkt offen etwas fremdelnd 😉
Die durchgehend gleichmäßige Variante wäre für mich ein guter Kompromiss.
Der E92 altert für mich überhaupt nicht 
Kann genau so bleiben 
der Motor wurde wohl für die F Reihe nochmal "modifiziert" und das tat ihm offenbar nicht gut.
im E9x soll der N57 ziemlich standfest sein.
Mein ex E91 hatte vor Kauf nach Instandsetzung bei 125tkm Lagerschaden an der KW. Für mich war das die Konsequenz aus mehreren Faktoren:
Hohe LL Intervalle nach Anzeige, bis 38tkm mit 5W30, defektes Thermostat (Wassertemp nur bis 75 Grad), viel Kurzstrecke und Kaltstarts. Dadurch oftmals unterbrochene Regenerationen und starke Ölverdünnung und Viskoverlust.
Seither wechsle ich bei 8-10tkm und fahre dickeres 5W40. Der leichte Mehrverbrauch stört mich nicht.
Die Fahrzeugmasse macht hier den Unterschied. Der Motor hat im F30 deutlich weniger Last und Masse zu bewegen, als im F11 oder F15.
