Beiträge von PD330

Die meisten hier mit etwas höheren Ansprüchen haben Monate lang gesucht...also dass man nicht innerhalb von ein paar Tagen fündig wird, ist keine Seltenheit und da musst du wohl durch.

Also nur wegen der Haltbarkeit würde ich keinen 6 zylinder kaufen. Die Mehrkosten bekommt man eher nicht wieder raus und ein gut gepflegter 4 zylinder wird wahrscheinlich länger hält als ein schlecht gepflegter 6 zylinder.

Mit km ist immer so eine Sache. Die Motoren an sich werden 500k km und länger machen. Turbo, dpf wahrscheinlich nicht. Auch die Kette wird mal fällig sein in der Zeit. Und unabhängig vom Motor wird halt das Fahrwerk irgendwann durch sein.
Ich hab mit meinem jetzt knapp 190k runter und so langsam ist zumindest an Fahrwerk alles gemacht, da wird also dann erstmal eine ganze weile ruhe sein. Das wird wahrscheinlich bei einigen um die 200k km der Fall sein, während es bei welchen mit 150k noch kommen wird. Dafür hab ich tendenziell wahrscheinlich mehr andere Probleme einen genauen Stand, bis wohin es ok ist, kann man aber meiner Meinung nach nicht nennen.

Versicherung ist auch teurer. Ich habs damals für mich durchgerechnet und der Diesel hat sich erst irgendwo zwischen 20k und 25k km/Jahr gelohnt. Kommt natürlich sehr auf die Spritpreise und die Versicherung an (Wohnort, SF, vollkasko gewünscht), also rechne das am besten selber mal durch. Aber nur auf die Spritpreise zu achten reicht nicht.

Behutsam auf Langstrecken und dann knapp 10l Verbrauch? Das kommt doch auch nicht hin...

Schön dass du den Monate alten thread nochmal raus geholt hast um zu braggen wie schonend du dein Auto fährst...

Dabei wird ja die Pumpe angesteuert oder? Ist dann eigentlich gar keine blöde Idee, da sieht man dann ja ob sie läuft.

Ich möchte dir keine Angst machen, aber dieselben Symptome hatte ich, als sich meine hochdruckpumpe verabschiedet hatte.
Was du hörst, ist die vorförderpumpe. Die hdp ist an den steuerketten, die dreht also nur mit dem Motor.
Kann aber denke ich auch das Rücklaufventil sein, das bleibt offen im Fehlerfall und dann hast du auch keinen druck mehr. Wie sich ein defekter drucksensor verhält, weiß ich nicht. Kann mir aber vorstellen, dass er dann auch nicht läuft, mit ersatzwerten ist es da schwierig, da das ganze ja schon relativ genau geregelt sein muss um keine völlig falschen Einspritzmengen zu bekommen.

Bei mir funktionieren sie auch noch...
Sind auch schon hilfreich, da man sich das Bild angucken kann und direkt sieht, welche Teile gemeint sind. Auch wenn man dann natürlich nochmal die passenden Teile für das eigene Fahrzeug suchen muss.

Wenn er ölt, fällt man durch. Ansonsten wird er aber nicht auf Funktion geprüft, also wenn du einen trockenen Dämpfer mit 500k km auf der Uhr hast, kommst du höchstwahrscheinlich durch, da in der Regel nur eine sichtprüfung gemacht wird.

Eibach sind ja eher weicher als die M federn, also da brauchst du dir keine Sorgen zu machen. Das sollte noch absolut alltagstauglich sein.
Dann wäre das Bilstein b12 das passende Paket, wie schon gesagt wurde halt nicht das günstigste, aber wenn du vor hast die federn mit zu wechseln, wirst du mit originalen auch nicht besser weg kommen.
Swp lässt sich auch ohne großen Aufwand noch nachträglich einbauen, wenn es dir zu tief ist. Das würde ich also erstmal weg lassen und ggf nachrüsten.