Ansaugbrücke sieht man doch gut durch die Drosselklappe, das rohr davor ist in 10s abgenommen, wenn man weiß wie (wenn nicht dauerts beim ersten mal eher ein paar Minuten, ist aber trotzdem kein Problem).
Dann kann man mit nem Spiegel rein gucken oder das Handy vor halten und ein Foto machen.
Wäre für mich jetzt aber auch kein Kriterium, die verdreckt halt und muss ab und zu mal sauber gemacht werden.
Das sieht dann doch eher nach der wasserpumpe aus.
Sonst ist der öldruck natürlich was, worum man sich kümmern muss. Da müsste man aber wohl mal weiter forschen, bzw. Vllt kann jemand anderes dazu mehr sagen. Ich kenne da spontan keine Schwachstelle an dem Motor, kann halt viele Ursachen haben. Ölstand passt aber?
AGR halt mal kontrollieren, ob es sich bewegt. Meistens behebt reinigen das Problem auch. Das ist jetzt aber auch nicht kritisch, würde ich mal machen, aber es sind keine Folgeschäden zu erwarten, wenn du es 2 Wochen später machst.
Klingt echt sehr nach Thermostat.
Habt natürlich recht, ich hatte beim 330 nicht auf die getriebevariante geachtet. Man muss natürlich automatik mit automatik vergleichen und dann ist es auch gleich.
Bmw wird erstmal ein Update machen müssen.
Gibt wohl aber nur die Optionen codierer oder bei bmw die 5 Stunden warten (und wahrscheinlich entsprechend bezahlen).
Oder selbst einarbeiten, performance bremse codieren ist jetzt auch echt kein hexenwerk 
Ja, ist so. Die Hinterachsübersetzung ist anders.
Genau, Diffusor umbauen und dann eben entweder die originale 335 auspuffanlage (dazu gibt es hier einen thread) oder ein rohr auf die rechte Seite legen. Gibt da öfter mal Angebote aus Kleinanzeigen oder @BMW HUSTLER macht solche umbauten wohl auch und hat einen guten Ruf, was seine Arbeiten angeht.
Wobei das nach über 2 Jahren schwer wird, auch wenn es nur knapp drüber ist.
Wenn du sonst keine Probleme hast, wird das nicht an der Batterie liegen. Sobald der Motor läuft, liefert die lichtmaschine ja genügend Spannung.
Ich würde mit dem sensor anfangen, der kostet nicht viel und dann hast du da Sicherheit.
Das war jetzt eine grundsätzliche Erklärung. Je nach Lastpunkt und betriebsstrategie muss die agr natürlich beim regenerieren nicht komplett zu sein, wenn man die Temperaturen auch so erreicht.
Im allgemeinen bekommt man mit höherer agr Rate schon signifikant niedrigere Verbrennungs- und Abgastemperaturen. Auch ungekühlte Abgase verringern die Temperaturen noch, das klingt zunächst komisch, ist aber so 
