Ich habe bei meinem BMW E91 320i am N43 den Differenzdrucksensor getauscht. Ich stellte fest das der Sensor am Fühlerrohr der in den Ansaugtrakt zeigt ölig verschmutzt ist.
Ist es normal das der Ansaugtrakt so schmutzig ist??? ich finde das auf jeden fall sehr beunruhigend. Was sagt Ihr?
Gruß
Sebastian
Wie alt ist der Benzinfilter?
Würde den mal als erstes unter Verdacht stellen.
Das Problem an den Motoren sind die PD Elemente. Die machen gerne Probleme.
Fährst du 2 Takt Öl als Additiv?
Ja! Hatte ein ähnliches Fehlerbild. Im kalten Zustand Zylinder 1 im warmen Zylinder 1 und 3.
Empfehle dir alle 4 Injektoren zu erneuern und die 2 halbwegs brauchbaren in den Kofferraum legen.
Oder das ADDINOL Superlight 0540 5W40
Preis/ Leistung top
Die Injektoren kannst auch problemlos quertauschen. Das ist euch das erste was ich machen würde.
Hast du die Zündekerzen vor oder nach dem ersetzen der Zündspule erneuert?
Bei Zündaussetzern auf einem Zylinder kann es lediglich an den Zündkerzen, Zündspulen, Injektoren oder an keiner Kompression liegen.
Alles anzeigenDas mit der ZuWapu und dem Turbo ist Quatsch, sorry!
Wie schon jemand geschrieben hat, die Pumpe dient dazu um einerseits den Innenraum noch schneller auf zu heizen und andererseits die Restwärme des Motors beim Abstellen in den Innenraum ab zu führen, wenn man den Knopf drückt, zb. wenn die Bahn gerade vorbei fährt.
Die Pumpe selbst ist selten defekt, die Kohlen sind abgeschliffen, sodass sie nicht mehr richtig funktionieren kann.
Heißt also entweder Kohlen tauschen oder ZuWapu. Jedem das seine. Zum Tausch der Kohlen gibt es sogar eine Anleitung.
Ein Turbo Schaden hat damit aber überhaupt nichts zu tun! Das hat ganz andere Hintergründe.
Noch mal zur Pumpe:
Was passiert nun, wenn sie defekt ist?
Ganz einfach: Der Innenraum wird nicht mehr so schnell warm wie vorher und dennoch reicht das vollkommen aus.
Und die Restwärme Funktion geht halt nicht mehr.
Deswegen wurde der Knopf beim LCI wieder ausgebaut.
Gesendet von meinem PLK-L01 mit Tapatalk
Habe hier von einen Beispiel gesprochen und nicht explizit von einem BMW Motor. Daher ist das kein Quatsch. 
Und das der Knopf beim LCi ausgebaut wurde kann auch nicht sein, denn bei meinem ist der "Restwärmeknopf" noch vorhanden.
Normal Kann jeder Vetrag von beiden Seiten gekündigt werden. Ordentliche Kündigung nennt sich das. Warum das allerdings bei dir jetzt erst geschehen ist, keine Ahnung.
Eine Kündigungsumkehr ist auf alle fälle möglich, allerdings hängt das von Versicherung zu Verischerung unterschiedlich ab. Einen Versuch ist es allemal wert.
Normalerweise ist eine ZWP dafür da bei Ausgeschalteten Motor die Restwärme abzuführen um einen Hitzestau zu vermeiden.
Davon ist z.B. der Turbolader betroffen der ja nach dem abstellen des Motors immer noch Restwärme erzeugt. Wenn die Wärme nicht abgeführt wird kann es zur Beschädigung diverser Bauteile führen.
Ich hab heute auch den neuen Kettenspanner (11318685091) in meinem 320i Bj. 2006 Motor N46B20 verbaut. Ich hatte tatsächlich noch den alten drin mit dem dickem Kopf... Der Ausbau war problemlos, es tritt bischen Öl aus aus der Bohrung aus. Die Vorspanung des neuen Kettenspanners ist allerdings heftig. Noch dazu ist er deutlich länger als der alte. Ich hab ne ganze weile gebraucht den neuen einzuschrauben weil man doch einiges an Kraft braucht um gegen die Vorspannung zu drücken damit das Gewinde greift. Hatte ich mir leichter vorgestellt. Ich empfehle daher entweder zwei Mann zum wechseln osder jemanden mit wirklich Kraft in den Händen...
Freundliche Grüsse
Jan
Ist der von dir genannte Kettenspanner nicht nur für den N43 oder irre ich mich da?
ich würde eher den werkstattmeister wechseln als die zusatzwasserpumpe
die zusatzwasserpumpe hat absolut keine funktion. meine ist auch kaputt aber der innenraum fängt nach weniger als 2 minuten fahrt aufzuheizen. daher einfach so drinlassen.
Das haben sich die Ingenieure bei BMW bestimmt auch gedacht. 
Defekte Teile sollten getauscht werden, alles andere macht ja keinen Sinn.
