Beiträge von David_

Zitat von ITler

GUten morgen,

aktuell hat mein kleiner (325xi n52) folgendes Problem: Auto ist kalt, alles normal, keine Geräusche.
Nach 5 minuten Fahrt beginnt das Auto ein klackerndes/rassenldes Geräusch zu machen (von Richtung Antriebsstrang) welches sofort verschindet wenn die Kupplung durchgedrückt wird.
Zusätzliches dröhnt das Auto ziemlich tief bei untertourigen fahren (~1500rpm)
FS noch leer.

Jemand ne Idee? Eventuell Ausrücklager?

Automatik oder Handschalter?
Zweimassenschwungrad, Diff, Ausrücklager,...

Zitat von Vegeta

Ich meinte
»David_«

Also bekenne mich nicht Schuldig
Das ab LCI D-Can Kabel benötigt wird ist mir klar.

Zitat von Andy325

@Mattl688

mit dem Adapter kannst du auch den E90 auslesen. Du hast für den E46 bestimmt den Aufsatz, oder?

aber keinen LCI

K-Line und D-CAN ist der Unterschied.

Zitat von Mattl688

Hatte gerade Rücksprache mit dem KFO und der meinte, bei der Optimierung wurde der Wert auch etwas erhöht, wie viel genau, weiß ich aber jetzt nicht...

Carly hat mir bei meinem auch ein paar Fehler angezeigt, einmal 004E0F (Drallklappe => Reinigung mache ich); 004185 Abgastemp vor Kat Signal; 004D71 Unterhalb unterer physik. Grenze Abgastempsensor vor Kat; und dann noch 009CB4 Höhenstand hinten beim FRM;

Hab jetzt mal die Prio auf die Drallklappe/ASB/AGR Reinigung gelegt, den Rest mal sehn... Hab schon etwas gesucht hier, aber aktuell läuft er sehr gut, zieht sehr gut, verbraucht wenig, also nicht akut.

Kann ich mir also die 11€ für die DPF Regeneration mit Carly sparen? Fahre eh viel Langstrecke (164km täglich, ca. 3 - 4x unter der Woche +WE)

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Komme aus der Nähe von Landshut und kann dir gerne helfen. I**a regelt.

Zitat von Erikumpf

David_
ich habe das 2,5L Getriebe drin gelassen.Der 3L hat ein anderes Getriebe und alles dahinter auch.Die Abmessungen des ZMS war = EMS,alles passt wunderbar bis auf das oben beschriebene Problem.
Das noch Luft im System ist hoffe ich auch-kann aber erst am Montag auf die Bühne. Die Bremsanlage wurde auch getauscht und danach natürlich entlüftet.Zumindest die Bremsen funktionieren normal.

Der Bremskreislauf hat mit dem Kupplungskreislauf nichts zu tun.

Tippe auf Luft im Kupplungskreislauf oder das die Maße(Abstand Druckplatte zum Nehmerzylinder/Ausrücklager) des EMS nicht auf dein Getriebe Passen. (Abstand Druckplatte zum Nehmerzylinder/Ausrücklager)

Gibt es schon News?

Zitat von Erikumpf

Guten Morgen ihr Spezis,
ich habe ein Problem mit der Kupplung.
Nach dem Tausch der Kupplung inklusive Schwungrad ist der Schleifpunkt sehr spät-fast ganz oben. Vorher hat die Kupplung bereits ab Mitte Pedalweg gepackt,nun halt am Ende/oben. Dies nervt extrem.
Kann mir jemand sagen ob das normal ist oder ob man dies irgendwo verstellen kann? Oder ob dies der Preis für den Umbau ist?
Info: E90 wurde umgebaut von ZMS auf EMS und von 2,5L auf 3L

Wenn die Maße von EMS zum ZMS identisch sind, dann kann nur Luft im System sein. Hat der 3L hat ein anderes Getriebe als der 2,5L?

Zitat von Vegeta

Moin,

das gehört in unser Forum nicht so direkt hinein, aber vielleicht hat jemand eine Antwort darauf:

Unser Zweitwagen ein Audi a6 4F Avant mit 2.7 TDI; hat jetzt 231.xxx km runter; Manuelles Schaltgetriebe
Beim Fahren wackelt der Schaltknauf echt sehr extrem, sodass ich manchmal sogar denke, dass der Gang gleich raus springen wird.

Ist so etwas normal? Oder eher ein Anzeichen dafür, dass das Getriebe so langsam im Arsch ist?
Ich muss dazu sagen, dass der Schaltknauf auch so ohne das Wackeln wie Butter ist.

Is im Schaltgestänge ein Kugellager verbaut welches durch ist?

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Da wird mit sicherheit das Gestänge ausgelutscht sein. Als Erstes würde ich die "Kugel" am unteren Gestänge des Schaltknaufes wechseln.

Diff nicht vergessen!

Zitat von MCB

ST?

Sorry steh grad am Schlauch. Was genau meinst du mit ST?

Aus Weitec wurde ST Suspensions.