Zentrierring ist ein kleiner Plastikring um die Durchmesserdifferenz zwischen Nabe und Bohrung der Felge auszugleichen. Also von 74,1mm auf 72,5mm 
Edit: Um das bei der Eintragung zu sehen müsste der Prüfer die Felge demontieren. Dennoch würde ich nicht auf sie verzichten, zumal sie nur ein paar Cent kosten 
Das sieht mir nach M3 Spoiler aus .
Hey Leute welcher Heckspoiler ist das?? Ist das der Performance??
Ja 
...und lass Dir nichts erzählen vonwegen der Wagen wurde erst runtergesetzt o.ä.. Es geht IMMER was am Preis/Service. Ansonsten gehst Du halt woanders hin 
Gibt ja mehr als genug Autos, die in Frage kommen könnten.
Barzahlung ist leider kein Grund mehr um den Preis zu drücken 
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Ich muss da jetzt mal einhaken. Ich möchte hier niemandem zu nahe treten, aber das gibt hier sonst ein falsches Bild: wenn nach einer halben Runde NOS die Bremse abraucht, dann bremst man einfach falsch. Richtig bremsen heisst: kurz, aber dafür voll und dann durch die Kurve rollen lassen. Auf dem Hockenheimring würde ich es verstehen, da bremst man mehrmals pro Runde aus sehr hoher Geschwindigkeit mit Maximalverzögerung runter, da ist jede Serienbremse nach wenigen Minuten am Ende. Aber auf der Nordschleife hat man diese großen Geschwindigkeitsdifferenzen gar nicht, da kommt es auf einen flüssigen Fahrstil an.
In meinen Augen ist ein Sportfahrertraining auf der Nordschleife gerade für Neulinge ideal, weil man hier unter Anleitung und unter Ausschluss des Touristenverkehrs an die Strecke und die richtige Linie herangeführt wird. Besser gehts nicht. Die Instruktoren stellen sich ja immer auch auf die Gruppe ein, das passt schon.
Leistung braucht man für die Nordschleife auch nicht, man kann hier mit 150 PS eine Menge Spaß haben, weil es vor allem auf die Linienwahl und eben nicht auf möglichst viel PS auf der Geraden ankommt. Ich behaupte sogar, dass man mit weniger Leistung schneller eine gute Linie fährt, weil man ganz automatisch lernt den Schwung mitzunehmen und rund zu fahren. Die zahlreichen Miet-Swifts mit ihren gerade mal 130 PS machen einen Höllenspass und brauchen in kundiger Hand keine 9min BTG. Wenn man damit jemandem im Weg rumsteht, liegts in der Regel am Fahrer. Auf dem langen Bergaufstück vom Bergwerk bis zur hohen Acht wirds dann zwar etwas zäh, aber da ist genug Platz um schnellere Autos vorbeizulassen.
Die Vorschläge Boxberg und Anneau du Rhin würde ich als Alternative aber auch durchaus gelten lassen. Ist wahrscheinlich auch preislich deutlich attraktiver.
Word! Auf der NOS kann man fast die gesamte Zeit eine relativ hohe Geschwindigkeit halten und dafür braucht man nicht zwangsläufig >300ps.
Naja und wenn die Bremse nach 1/2 Runde platt ist liegts definitiv am (falschen) Fahrstil 
was für Spurverbreiterungen brauch ich vorne bzw hinten ??
VA: 8,5x19" 225/xx
HA 9,5x19 265/30
Einpresstiefe??
Nette Anleitung 
Im Youtube Channel gibts auch noch ein paar hilfreiche Videos wie z.B.:
Danke für die Antwort. Ich habe gedacht, dass es evtl. ziemlich tief eingstellt mit verhältnismäßig gutem Fahrverhalten glänzen könnte (auch wenn sich das eigentlich schon wiederspricht). 
Das Clubsport will ich mir nicht antun
Vielleicht etwas OT.... Bruce, was hälst Du von bearbeiteten Fahrwerken ála gepfeffert usw.?
Motor einfahren??? Wir leben nicht mehr in den 80ern Sobald der Motor warm ist kann dann gerne mal der Bleifuß zum Einsatz kommen.
