würde ich nicht nehmen, nicht umsonst werden vom hersteller keinerlei zusätze angeboten, es steht sogar im handbuch sowas nicht einzusetzen ! zwei antivierenprogramme auf dem rechner vertragen sich oft auch nicht 
dickes öl gibt es nicht, bei betriebstemperatur sind sämtliche 0w40, 10w40 gleich "dick" ..W30 sogar noch "flüssiger"
bleibt noch das mobil 5W50, wobei ich nicht denke das dies besserung bringt, auserdem hat dies öl keine freigaben
das teil was rot umrandet ist, ist das ölfiltergehäuse, daraus kann kein geräusch kommen, darunter iss aber der keilriemen und die spann / umlenkrolle. ich denke daher kommt auch dein geräusch, deswegen riemen runter !
es handelt sich aber um das teil OHNE Katalysator, das heißt das zweite bild, kat und krümmer bleiben natürlich drin !
hört sich ja schrecklich an.... der keilriemen muss runter und motor kurz laufen lassen, geräusch weg? dann ist irgendein Aggregat (lima wasserpumpe, spannrolle usw.) schuld daran, geräusch noch da? großes problem ! mehr kann man dazu leider nicht sagen
also BMW verwendet bei den kupplungssätzen LUK oder SACHS, diese sind im zubehör etwas günstiger als eine direkt bei bmw zu kaufen, wobei beide miteinander arbeiten so das es am ende egal ist ob SACHS oder LUK, eh das selbe! diagnose ist erst bei demontiertem getriebe möglich
als ich meinen wagen mit 28 000 km übernommen habe, war das poltern bereits vorhanden also fast ausgeschlossen das ein defekt vorliegt, dennoch habe ich bei 35000 km stabigummis und koppelstangen erneuert (original BMW) keine verbesserung!
da das poltern weg ist wenn der wagen einige km gefahren hat, denke ich es liegt an den stoßdämpfern! sobald das öl darin warm ist, ist das poltern so gut wie weg
Getriebe muss raus ! mit sicherheit das ausrücklager oder schwungrad defekt
wieviel km hatte dein wagen als das problem auftrat ?
N52 ist sowohl Al-Mg-Block und hat einen Ölkühler neben dem Filter ...
also gut dann würde ich den ölkühler tauschen und das kühlsystem spülen und weiter beobachten
