Beiträge von Nano.v1

Hast du Inpa oder so??? Sieh dir zuerst mal die Livewerte an.

Bzgl. VTG, hast du das Spiel geprüft???
Sollte im niedrigen mm liegen.

Auch das Spiel der Turboachse ist leicht prüfbar.

Wenn das alles ohne Befund bleibt würde ich als nächstes die Injektoren via Rücklaufmengentest prüfen.

Auch hier hilft **** sehr.

Zu guter letzt: Abgasgegendruck mal noch prüfen um sicher zu sein was da los ist.

Mir ist noch nicht ganz klar ob der Fehler sporadisch auftritt oder dauerhaft ist.

Bei sporadischen Themen auch mal DPF ansehen wie der Beladen ist.

Ist der Spritverbrauch verdächtig?

Also nen Diesel bis 6000 upm drehen ist wohl eher nicht normal.

200km/h sind sicherlich nicht vmax

Der ausschlaggebende Fehler dürfte aber der Ladedruck sein.

Wenn möglich Logfahrt machen und Luftmengen sowie Einspritzmengen prüfen.

Ich tippe in Step1 ja mal auf den Turbo, mit deinen Infos genauer gesagt auf die VTG.

Wie gesagt: es ist ein Tip und dank Fernwartung auch keine echte Diagnosse.

Spiel des Turbo und Unterdrucksystem des Fahrzeug prüfen.

Wenn das Unauffälig ist, muss man weiter sehen.

Wenn du bei BMW deine VIN eingibst und das einen fehler auswirft, ist das navi dann von werk verbaut???

Sorry das ich so frage aber das sollte nicht geschehen, wenn du ein M-ASK hast, geht das mit der Update-Funktion meines wissens so nicht.

Was hast du Verbaut? TCU?

Ein paar mehr infos wären gut.

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Zitat von Atkins

Hallo,
Ich habe ebenfalls Geräusche festgestellt, welche ich auf die Kette zurück führen würde.
Im Stand ist es als im Takt wiederkehrendes Kurzes Anschleifen zu hören.
Bei höheren Drehzahlen hört es sich schon fast wie ein helles Rauschen an. BMW wollte nichts davon wissen und hat gesagt es wäre nicht die Kette und einen Kulanzantrag wollte man damals nicht stellen.
Ist ein 320d BJ 2009 mit 177ps.

Ich möchte die Kette nun selber tauschen. Bühne und Know How vorhanden. Mich würde nun noch die Bezugsquelle für das Material interessieren. Gibt es eine Alternative zu den Apothekenpreisen bei BMW direkt? Ist die entsprechende Reparaturanweisung von BMW zugänglich?
Das entsprechende Spezialwerkzeug gibt es ja zb bei eBay.

Ferner frage ich mich, ob man mit einer Bühne und Motortraverse auch an die Kette kommt, wenn man nur das Getriebe ausbaut. Habe gesehen, dass es beim X3 wohl gehen soll. Ist beim E90 dann noch genug Platz?

Danke schonmal im Voraus.

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Ich hab die Aktion schon hinter mir, meiner Meinung nach Funktioniert das nicht mit dem Ausbau der Getriebeklocke.

Dafür sitzt der Motor doch zu nah an der Motorraumwandung.

Grüsse Nano

Ich würde dir raten eine manuelle Rückflussmengenprüfung zu machen.

Ausserdem würde ich mir den Drucksensor ansehen am Railrohr.

Injektoren können das Problem sein, es kann aber auch eben am Drucksensor oder ganz anderem liegen. Bei diesem Motor kenne ich mich zwar nicht so gut aus wie andere hier, aber das sind übliche Kandidaten.

Kraftstofffilter sowie Tankpumpe sollten auch mal durchgeprüft werden.

Das wilde austauschen der Injektoren ist meiner Meinung nach übers Ziel hinausgeschossen.

Da merkt man eben wieder das viele BMW-Werkstätte ohne Tester und deren Prüfmechanismen nicht mehr denken und arbeiten können.

Hey King,

Da hast du recht, beim erneuten lesen meines Textes gerade ist mir das auch aufgefallen.

Ich werde hier in Zukunft besser / richtiger Differenzieren

Danke für den Hinweis

Am spannungsbild nicht, jedoch kann es sein das du je nach klemmstelle den ibs umgehst.

Am besten immernam starthilfepunkt b+ im motorraum anklemmen

Wo ist der charger angeschlossen???

Das ist das Kondenswasser was beim Betrieb der Klimaanlage anfällt.

Ist völlig unkritisch und normal, hat uedes Auto, meist fällt es jedoch nicht auf da es sofort wieder verdunstet