Vergleichbar mit dem ABS-rütteln ist es aber nicht?!? (Wenn man das quasi mal forciert und ne Vollbremsung hinlegt, rattert das ja auch wie verrückt - ist dann natürlich normal)
Falls das Hydroagregat vielleicht nicht richtig (zu empfindlich) arbeitet und es vielleicht das ABS typische rattern der Bremsen auslöst?
wenn es mal Berg runter geht, wird aus dem leichten Vibrieren ein sehr starkes und unangenehmes Vibrieren,
Moin!
Also wenn es sich nach einer längeren Bremsarie deutlich verändert müssten es ja eigentlich eher die Scheiben selber sein, da diese sich bei Hitze natürlich mehr oder weniger verziehen können.
Alles andere könnte man so vermutlich ausschliessen...
P.S. Ich habe auch die Scheiben lange vor Lebenszeitende selbiger getauscht, weil es mir auf die Nerven ging... Leider gammelt es unter den Scheiben nur zu gut (auch beim E91), so dass dort auch ein gewichtiger Grund für sich verziehende Scheiben geliefert wird...
Gruß
Sebastian
Alles anzeigenVielen Dank für die Tipps
Hab jetzt heute erstmal das AGR-Ventil ausgetauscht um es richtig zu reinigen. Hoffe dadurch wird es wieder ein bisschen freigängiger.
Beim Ausbau ist mir leider ein Schlauch kaputt gebrochen. Weiß leider nicht wofür der war
Hab mal ein Bild davon angehängt. Kann mir eventuell jemand sagen wofür der gut ist und wie das Teil heißt damit ich einen neuen besorgen kann?
Gruß
DennisIMG_20201107_102216_resized_20201107_020558819[5436].jpg
Der leidige Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung...
findest Du hier
Im Dutzend sind die billiger ;- )
Nein, aber im Ernst, kauf dir ruhig gleich zwei davon. Sobald Du den nach einem Jahr wieder anfassen musst, bröselt er Dir eh wieder weg...
Solange Du keinen dran hast, mach das Loch nach unten irgendwie zu und binde oben irgendwas rum, damit Dir der eventuelle Ölnebel nicht alles einsaut... Dann tauschen und gut ist.
Besten Gruß
Sebastian
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Mon,
Also bei etwa derselben Laufleistung habe ich den DPF und AGR getauscht (AGR kannste aber auch mal so ausbauen, reinigen und relativ dünnes hitzebeständiges Schmiermittel einfach von oben am Ventischaft stehen lassen. Das ist natürlich bald weg. Wenn das AGR dann aber wieder ne Weile freigängig ist, hast ja schon was gewonnen. Ansonsten mal tauschen (kostet um 80€ von Wahler und ist im 5 -10 min getaucht). Falls das hängt, wirds auch schwer mit der Regeneration. Daher danach erstmal, was Panik45 meinte, fahren und gucken, ob die Reg. läuft.
DPF kostest halt etwa 300 (refurbished).
Eventuell(imho wahrscheinlich) ist ja auch das Flexrohr vor dem DPF hin. An den refurbished DPFs ist dann auch immer schon ein neues dran....
Bezüglich der Injektoren hab ich diese Fehlermeldungen auch immer mal wieder gehabt (seit etwa 150tkm). Da kann man wirklich mal Injektorenreniger(zum in den Tank kippen) probieren. Hat manchmal länger gedauert, mal gingen die Fehler schon nach einer Tankfüllung weg... -also etwas Ausdauer is angebracht.
Mein Auto läuft noch mit den ersten Injektoren. DPF und AGR habe ich dann aber schon mal getauscht. Das war dann aber auch schon alles.
Gruß!
Danke für die Rückmeldung
Hatte damals das Ähnliche problem, aber mit der Aktivlenkung. Dort war der Kabelbaum hinterm Radhaus durchgescheuert. Den Fehler zu finden war auch nicht einfach
Nee.. das stimm... Das verwirrenste ist halt auch - Die Fehlermeldung kommt ja auch wenn die Zündung an ist. Also wackelt man überall dran rum und wartet auf den Gong. Der kommt aber mitunter zeitversetzt, so dass man sich hier echt Zeit nehmen muss für die Suche.
Moin zusammen!
Also hier mal eine kurze Zusammenfassung:
Problem:
Lenkunterstützung ausgefallen
Symptome:
Ständige Fehlermeldungen, teilweise forcierbar im längeren Schubbetrieb, aber auch ansonsten immer mal wieder. Lenkunterstützung war schwächer als normal. Gestern fiel Sie dann nach x Fehlermeldungen komplett aus. Fehler mit Carly ausgelesen waren z.b. folgende(PT-CAN): 00D516 (Lenkwinkel), 00D507 (Kommunikationsfehler), 00D514 (Geschwindigkeitssignal), 00A54B (Ausfall Botschaft Drehmoment1 / ID Failure or Alive EPS) und auch noch 0048F9 Telefon (Überwachung hat Reset azsgelöst) (der sonst auch nicht da ist- der Zusammenhang ist mir allerdings schleierhaft)
Lösung:
Massepunkte am rechten Längsträger gesäubert. Das war allerdings nicht das Problem. Hierzu hatte ich aber den Luftfilterkasten ausgebaut und bemerkt, dass dieser die Signalleitung vom Lenkgetriebe Richtung der Box unter der Frontscheibe Beifahrerseite durchgescheuert hatte.
Hier war nur quasi eine Ader der roten Signalleitung fast komplett durch.
Die hab ich dann gelötet und anschliessend ordentlich eingepackt. Problem gelöst.
Vielen Dank an alle, die geantwortet haben!
Hm... also zu sehen is nix. Allerdings kamen jetzt noch andere Fehler hinzu wie z.b. Geschwindigkeitssignal und irgendwas vom Telefon...Daher hab ich jetzt eunfach mal ne gebrauchte Wickelfeder bestellt und werde mal berichten nach Einbau...
Gruß
Sebastian
Hoi!
Ja im Fehlerspeicher stehen dieselben Fehler wie oben. Hab nochmal ein screenshot angehängt.
Marder gibts bei uns mit Sicherheite auch... allerdings schon lange keinen Besuch gehabt. Welche Kabel kämen da zum prüfen in betracht? Alles von aussen vom Lenkgetriebe abgehend ?!?
Screenshot_20201030_075742_com.iViNi.bmwhatLite[1].jpg
Besten Gruß
Sebastian
Hoi!
Die EPS Fehler sind bei mir heute auch eufgetreten. Ziemlich nervig, da es immer mal wieder beim erreichen bestimmter Geschwindigkeinten "pling" macht.... Im Stand (Wenn der Fehler im aktuellen Fahrzyklus noch nicht aufgetreten ist) geht die Servo auch wie immer.... also mechanisch scheint es soweit i.O. zu sein.
Ich tippe ja auf die Wickelfeder... aber wissen tue ich es nicht.
Was ist bei Dir rausgekommen?
Gruß
Sebasian
...es gibt halt viele Sebastian zb. Mich auch
...yo - Ne,der hat nen älteres Model (Is wohl doch nen Zufall 
). Bei dem dürfte mein falscher Filter passen... Im LCI sind die Durchmesser (vom Filter) offensichtlich dann kleiner geworden...
Yo, Danke Euch.- Werd ich dann mal so machen. "Bandel" ist ja bei mir in der Nähe. Kann ich gleich das alte Öl abwerfen....
