Ich würde beobachten, ob der LMM Fehler erneut auftritt.
Alternativ Magnetventile reinigen und erneut testen. Kostet nichts und geht schnell. Am besten inkl. Ansteuerung beim reinigen. Wenn es erstmal besser wird und danach wieder schlechter würde ich diese tauschen und nur originale verbauen. Ich hatte mal einen Thread zu Erfahrungsberichten zu Magnetventile eröffnet.
Alles anzeigenhatte ich auch - Ursache bei mir war (zumindest dache ich ) die Zünspule vom 5. Zyl - wechsel auf 2 und Fehelr wanderte mit - nue Zündspulre rein dann war erstmal ruhe
bis vor kurzem nu isses wieder da das Kaltstartruckeln.
Zwar schwächer so das ich es vermeiden kann das die mkl angeht, aber dennoch unschön.
Jetzt kommen wohl erstmal neue Injektoren - hab am WE Öl und Zündkerzen gewechselt - die ZK vom 1.und 2. Zylinder sehen überhaupt net gut aus - komplett ungleichmässig abgenutzt und die vom 2. Zylinder hat übelst Ablagerungen drauf
Sieht so aus als wüeden der Injektor bei Zyl 1 und 2 undicht sein
Das Auto hat 202tkm gelaufen und es sind Index 7 Injektoren verbaut (die auch schon sicher 130tkm drin sind - wurden mal auf Kulanz gewecselt) da kann ich drauf warten das die kommen
Soweit unschön, aber nix unerwartetes (also der Injektor tausch)
Was mich aber bissl ärgert is der Ölverbauch - ich hoffe das es bissl ne Folge von undichten Injektoren ist (Ölverdünnung duch Benzineitrag durch die undichten Injektoren) das er aktuell 1l Öl /1000km frisst
das kannte ich von meinem M52TU net - der brauchte max 0,5l/ über den Wechsleintervall (12,5tkm)
In den Ansaugkanälen hab ich aber doch einiges an Ölbenätzung gefunden als ich die Ansaugbrücke runter hatte am WE
(wollte nachsehen wie stark die Verkokungen an den EInlassventilen sind)
das ich mich drauf einstelle das die VSD am Ende sind - komt nur beim starten ne weisse wolke hinten raus - im Betrieb hab ich keine Rauchentwicklung
Hat da von Euch schon wer Erfahrung was ich an Kosten für den Tausch der Ventil-Schaftdichtungen einrechnen darf ?
Gruß
Markus
Ist Öl in der Ansaugbrücke kein Zeichen der KGE? Ich würde vielleicht damit anfangen, bevor man sich an die Schaftdichtung macht?
Müsste schwarz nicht zu fett sein?
Meinst du die Injektoren?
Nein, sondern die Einlasskanäle 
Verkokte Einlasskanäle?
Alles anzeigenGuten Tag liebe Community, ich greife nochmal meinem Threadan ,
ich hatte bis zum letzten Thread keine Probleme mehr mit meinem Auto aber jetzt sind die Temperaturen wieder sehr heiß und jaa….. Motor warm gefahren, 4h abgestellt Auto angemacht und hatte wieder das Starterproblem (längeres Orgeln) sowie Benzingeruch in den Abgasen. Ruckeln habe ich nur im Kaltstart.Ich hab keine Ahnung was ich run soll. Ist die Karre 2 minuten an läuft alles Bombe.
Benzindruck steigt nach Ausschalten des Motors von 150 Bar bis zu 200 Bar und fängt an langsam zu fallen nach 30min.
ich fasse nochma das wichtigste zusammen, getauscht wurde in einem Jahr:
Orginale Zündkerzen für N43Originale Zündspulen für N43
Originale Injektoren für N43 (angelernt sowie adaptionenzurückgesetzt von einem Freundlichen)
Bosch Hochdruckpumpe (also nicht von BMW aber richtige Nummer)
Originaler NoX-Sensor für N43
Originaler Niederdrucksensor für N43
2 Originale Nockelwellensensor für N43 (Ein- und Auslass)
2 Originale VANOS magnet sensor für N43
Bosch Luftmaßenmesser
Service (Öl, Filter,…)
Ich weiß solangsam garnix mehr, sind die Injektoren wieder kaputt? liegt es an der Bosch Hochdruckpumpe? (Wäre eine Originale von BMW besser). keine ahnungIch hoffe irgendeiner von euch hat noch eine Ahnung, fakt ist, das der Motor einfach scheiße ist.
Danke
Beschreibst du nicht das Fehlerbild der HDP?
Orgeln wenn kalt, Benzingeruch?
Hab das selbe Problem bei 2 verschiedene Schlüsseln und neuer Batterie im Schlüssel. Batterie im Auto ist auch top.
Hab aber getönte Scheiben und habe es bisher darauf geschoben.
Mischbereifung am Xdrive kann probleme machen muss es aber nicht. Auf den 325ix sind die 18" M193 225/255 Michelin PS4 montiert, keine Probleme
Ebenfalls 325xi (vFL), M193 und PS4.
Reifendruck gemäß Vorgabe, nicht mehr nicht weniger. 0 Probleme. Bin damals aber auch 225/255 mit conti Sport contact 5 gefahren auf Borbet CW2 Felgen. Ebenfalls kein Thema.
Ich fange mal mit dem offensichtlichen an:Wurden diese vielleicht nicht richtig gewuchtet? Die Reifendimensionen sind gleich geblieben? Sind diese laufrichtingsgebunden und ggf. Falsch montiert?
Hmm, ich hatte die immer für rund 800 in Erinnerung. Alternativ, Friedrich motorsport?
