das ist ja das Ding, mein dsc, dbc und Reifendruck-Kontrollsystem etc. ist ausgefallen.
Heißt ich fahr schon die ganze zeit so rum.
den jetzigen/alten sensor haben wir auch schon versucht neu anzulernen. auch mit Abklemmen der Batterie etc.
Die Fehler kamen immer wieder sobald ich die Zündung anhatte.
ich bin quasi gerade auf Lösungssuche. und so wie sich mein Lenkrad bei Lenkbewegungen anhört,
Ich tausche jetzt meinen Lenkwinkelsensor!
Weiß jemand, ob ich den direkt anlernen / kodieren muss, oder ob ich so ein paar Tage fahren kann ohne den anzulernen?
meine o.g. Problemstellung hängt wies Stand jetzt aussieht mit dem Defekt meines Sensors zusammen. Der knarzt mittlerweile auch und meine Multi vom Lenkrad ist tot.
bei uns im umkreis fährt eigentlich jeder nen gemachten diesel, und man kriegts von den "älteren" schon vorgelebt.
Autobahn Tempomat 140-160 perfekt für nen Diesel
Wartung sowieso, mache alle 8- max. 10.000km ölwechsel, immer 5w40 motul, immer ölfilter neu, alle 2 ölwechsel dieselfilter neu, immer warm und kalt fahren, nie lange im stand laufen lassen etc. pp
Perfekt, dann passt das ja mit meinem vorläufigen Leistungsziel.
Denke mal ~450PS sind für einen Diesel-Daily in Ordnung. 
hab mich mit AS nochmal kurz per mail unterhalten.
Meine Entscheidung ist wie folgt ausgefallen:
Da ich nicht weiß, ob ich meine Injektoren noch upgrade, hol ich mir den TS Stage 3.
Der kann bis zu 500Ps und läuft bei meinen aktuell angepeilten 440-450 nicht an der Grenze.
So wie ich das verstanden habe, laufen die Serien-Injektoren max. 470PS.
Da lieg ich mit meinem Ziel ja auch drunter. Aktuell leistet mein Serien-Lader ja DS = 360PS / 800Nm. (Kotzgrenze für die Laufleistung erreicht, geht langsam zugrunde)
Alsoooo:
TurboSystems Stage 3
7,5" Ladeluftkühler
Downpipe (DPF/Kat-Gehäuse leer/bearbeitet)
Software AS-Performance
Wann ich die Leistungssteigerung durchführen lasse weiß ich aber noch nicht.
Prüfstandslauf wirds dann ebenfalls geben.
Achso, und fahre die Styling 640
Also 8,5j / 9J mit 215/40 18 & 225/40 18
Also ich hab Federn von Vogtland drin + Z4 Domlager vorne (10mm Tieferlegung).
Die Federn sind aber schon paar km gefahren.
Ich klink mich mal in die Thematik ein und Frage nach Erfahrungswerten.
Fahre aktuell große HDP, große ÖP, Wagner Evo 1 LLK, upgrade Rail-Sensorik, Xhp, !Serienlader!
Hab laut meinem Datendisplay (WEngeneering):
D = 300PS / 600Nm
DS = 360PS / 800Nm
Ich will mir eigentlich einen Turbosystems Stage 3 Lader holen, bin mir aber unschlüssig, ob der besser ist als der TTH 400.
Wäre es vielleicht sinnvoll einen TTH 420 oder gleich 450 zu holen?
Gibts die überhaubt für den n57 d30?
Die TTH-Seite ist ja leer, müsste man zb. über https://www.asperformanceshop.…/turbolader-kr%C3%BCmmer/ kaufen
LLK soll der große rein (7,5") https://www.asperformanceshop.…#cc-m-product-13643718536
Leistungsziel wären so 450 - 470PS
weiß aber nicht ob das der 400er/TS S3 abkann.
Software wird dann im Hause ASPerformance geschrieben, da der Hauptsitz 3 Dörfer weit weg ist.
Hat jemand direkte Erfahrungen mit dem TS Stage 3?
Da muss ich meinen Lader nämlich nicht erst hinschicken.
haben im eingefederten Zustand radnaben mitte zu Kotflügelkante gemessen und mit dem Getriebeheber logischerweise die höhe angepeilt.
Teile sind korrekt, nach der eigenen spureinstellung (mit nem faden um zur achsvermessung zu kommen) fuhr er besser als jetzt
Ich hab das Problem wahrscheinlich gefunden. Seh ich am Samstag
Denke mal das vom Motor ziehen die Lenksäule falsch eingesetzt wurde (Zahn verrutscht sag ich mal)
Alsooo,
das Auto stand auf der Bühne, und wir haben den Achsschenkel mit nem Getriebeheber gehoben. Die Achsteile Gummibuchsen-seitig waren frei beweglich und wurden erst in dem Zustand bei gezogen und dann angezogen.
So wie man es ja regulär macht bzw. machen sollte. Das meinte ich mit "Fahrposition"
