Noch eine blöde Frage hätte ich
Darf ich mit der Paste nur die Nabe einschmieren oder auch die Planfläche auf welcher die Felge auffliegt?
Du darfst damit auch die Planfläche einschmieren. Mach das aber sparsam.
Die Nabe ist aber wichtiger, da kommt es eher zu Korrosion, so dass es "klemmt"
Edit: genauer betrachtet ist die Idee nicht so gut. Die Nabe reinigen und einschmieren, und gut ist.
Wenn man an der Software erstmal dran ist, kann man den ganz problemlos auf 80, 100 oder 120 PS begrenzen. Das macht ja vom Aufwand her kaum noch einen Unterschied.
Bilder gibts davon im Forum schon.
Einfach mal die Forensuche ausprobieren!
Hey Leute,
vielen Dank für eure Antworten.
Kupferpaste würde ich weglassen. Ich habe von Liqui Moly eine spezielle Radnabenpaste gefunden. Was haltet ihr davon bzw. hat jemand von euch diese schon verwendet?
Wenn sie speziell für Radnaben ist, sollte die schon funktionieren.
Ich will auch keine Steuerzeiten ändern, die frage ist ob man recht einfach über das Steuergerät sagen kann bei 180 ist Schluss
Würde mich ehrlich gesagt überraschen.
Die frage ist nur: Ist es möglich und wenn ja, kann ich das mit meinem ähmmm Equitment selber, oder hat jemand ne Adresse in nähe Münster der das ggf. kann?
Ich kenne dein Equipment nicht, aber mit den hier üblicherweise genannten Tools wird das bestimmt nix. In Münster kenne ich auch niemanden.
Beim M ist ja auch vom Werk die Sperre drinne die man Freischalten kann.....
Nicht nur beim M, aber beim 320d (der mit seinen 177PS echte 240 auch nur mit Rückenwind läuft) ist vermutlich keine Sperre vorgesehen.
Mit 180 km/h kann man sich grandios totfahren. 240 sind dazu jedenfalls nicht nötig.
Wenn du deinem Sohn nicht vertraust, verkaufe den 320d und stelle ihm etwas mit weniger Leistung hin.
Wenn es unbedingt der E91 sein soll, kann man auch mit einem Tuner über eine Leistungsbegrenzung sprechen.
Über die Einspritzmenge o.ä. die Leistung begrenzen, die Drehzahl auf 3000 rpm.
Das dürfte für einen Tuner zwar etwas neues sein, aber technisch umsetzbar ist es sicher.
Muss ja ein dringender Fall sein, wenn es für die eigene Vorstellung nicht mehr gereicht hat.
Hm... Danke. Du bist gedanklich aber auch beim defekten Flexrohr zwischen DPF und Mitteltopf, ja?
Sind da sonst noch irgendwo Flexrohre? 
https://www.leebmann24.de/bmw-…31&og=01&hg=18&bt=18_0731
Die Abgasanlage hat doch auch selbst einen Gegendruck. Der wird "vorne" natürlich mitgemessen (es wird ja "nur" der Abgasgegendruck gegen den Umgebungsdruck gemessen), und wenn am Flexrohr ("Entkoppelungselement") eine temporäre Undichtigkeit ist, schwankt natürlich der gesamte Gegendruck.
Darüber wird (u.a.) die aktuell eingelagerte Rußmenge berechnet (oder sagen wir lieber: abgeschätzt), und das wird nicht mehr plausibel, wenn die Rußmenge mal 2 g und mal 40 g entspricht.
Kann es sein, dass der Differenzdruck fehlerhaft ermittelt wird, weil das Flexrohr undicht ist (Verwirbelungen -> schwankende Werte etc. ) ?
Natürlich!
Die Fehlermeldung (der Code) wäre hilfreich.
Mit diesem Text kann vermutlich niemand etwas anfangen.
