Ja und anscheinend wird auch die „kurzlebigkeit“ voll und ganz ausgenützt wie z.B. die Steuerkette an die Rückseite des Motors zu platzieren - mehr Arbeitsstunden = höhere Umsätze!
Falsch.
Durch den Entfall des Steuerkastens baut der Motor vorne flacher, das ermöglicht es, bei einem Fußgängerunfall die Motorhaube weicher zu gestalten und diesem mit etwas Glück ein paar Knochen weniger zu brechen.
Man muss nicht überall Verschwörungen wittern. 
Du bist für diese BMW-Philosophie augenscheinlich zu intelligent, du machst dir Gedanken darum und denkst ganz richtig, dass das ja nicht sein kann, der Motor läuft und verbraucht Kraftstoff, wieso zeigt meine Verbrauchsanzeige nichts an?
Was soll eine wegstreckenbasierte Messung denn ergeben, wenn das Auto sich gar nicht bewegt?
Da stimmen 15 L so wenig wie 25.000 L. Einzig "unendlich" wäre angemessen, aber dazu den Anzeigebereich erweitern? Das müsste ja irgendwo sein, wo die Nadel bei Fahrt niemals hinkommen kann, weil es während der Fahrt ja niemals stimmen würde.
Die "Philosophie" ist schon richtig so, einen wegstreckenbasierten Verbrauch gibt es im Stand nicht.
Zu machen ist der bestimmt, ob sich das lohnt, steht auf einem anderen Blatt.
Also, wenn es nicht Berlin wäre, würde ich mir den schon ansehen.
Wen kannst du empfehlen? Soweit ich mich erinnern kann haben Blackfrosch,crossshot und supermasi viel Ahnung von der Materie. Sind sie noch im Forum aktiv?
"Aktiv" ist wohl relativ, einfach mal anschreiben.
Crossshot macht allerdings selbst keine Software.
Da etwas von BF angezeigt wurde, haben die einfach den Airbag getauscht, ohne Erfolg.
Jetzt weißt du immerhin, dass der Fehler nicht am Airbag liegt. Bleibt der Kabelbaum mit allen Steckverbindungen und das Steuergerät. Einfach mal einen neuen Airbag verbauen... wusste gar nicht, dass es den ohne Armaturentafel gibt.
HU gab es trotzdem...?
Vitamin B oder Blindheit auf sehr hohem Niveau, diese Prüfstelle unbedingt merken
Wann war denn diese HU? Weil, offensichtlich ist sie ja schon wieder abgelaufen?
DPF's habe ich mit unbegrenzten Kilometern und 2 Jahren Gewährleistung für unter 500 gesehen.
Dann mach deine eigenen Erfahrungen
Bosch brennt die bei mir ums Eck auch aus.
Asche brennt nicht. Der ist die Temperatur im Rahmen dessen, was der DPF insgesamt überlebt, völlig egal. Das gilt auch für Chemie. Ruß "brennt". Nur ist der nicht dein Problem. Wir haben das hier 100000fach diskutiert.
Lies mal aus, dann sehen wir weiter.
@dreieier
Ich kann das jetzt schon aus Zeitgründen nicht alles nachlesen/nachvollziehen, sieht aber durchdacht und logisch aus. Würde mich an deine Schlussfolgerungen hinsichtlich Luftmasse erstmal anschließen.
Da die Frage aufgekommen ist, ob eine AGR-Off Software der Fehler sein könnte - natürlich. Wie schon gesagt wurde, vieles wird da schlecht gemacht, weil die Leute, die sich "Tuner" schimpfen, oftmals keinen Schimmer von dem haben, was sie da tun. Und wenn du den jetzt fragst, kommt da auch nichts weiter von Substanz.
Also mal ne anständige SW drauf. Hätte da vielleicht eine Quelle.
Es ist korrekt, dass das Softwareupdate freiwillig ist, ich würde aber meine Hand ins Feuer dafür legen, das es aufgespielt wird, wenn man das Fahrzeug in eine Werkstatt bringt.
Völlig egal, ob man es explizit untersagt, da der Otto-Normal-Verbraucher das sowieso nicht nachprüft.
Die Hand würde ich für Leute, die ich nicht kenne, sowieso nicht ins Feuer legen.
Aber lass bei sowas mal ein FRM abrauchen. Wer bezahlt das dann?
Ich kann dir sagen, den Tanz, den ICH anschließend da machen würde, den wollen die nicht.
Ich hatte aber mal (ist schon ein paar Jahre her) ein komplette SW Update in der Werkstatt angefragt, als ich wegen was anderem da war.
Der Meister fragte mich, ob ich sicher wäre, denn ich hätte doch eine Leistungssteigerung drauf? (hatte ich nicht, aber das tut nichts zur Sache) Die wäre dann ja weg!
So muss das laufen, und nicht anders.
An eine gebrauchte schwenkbare AHK kommt man in eBay (-Kleinanzeigen) für ca. 200-300€. Dazu noch der E-Satz, der bei BMW ca. 200-300€ kostet. Hinzu kommt dann noch die Montage und schon war die Geschichte für mich gegessen
Genau so kam meine auch ans Auto. Der mechanische Teil ist in 2 Std. gegessen, was Aufwand ist, ist die komplette Verkabelung, das ist AUFWAND - aber Raketentechnik ist das auch nicht.
Der Herr am Telefon teilte mir mit, dass die schwenkbare AHK zwar ganz schick wäre, sich aber dort reichlich Schmutz ansetzen würde, sodass diese bereits nach wenigen Jahren Probleme machen könnte.
Die von Westfalia? Oder was? Die originale jedenfalls nicht. Das ist Quatsch.
Zu 3. wäre ja dann fast logisch, da die Regeneration ja erst mit mindestens 10l im Tank funktioniert. Der Wagen hat aber 260tsd gelaufen.
Im schlimmsten Fall also DPF reingen lassen?
Das wird in 99,99% der Fälle nichts, zumindest nicht auf Dauer. Für eine AU könnte es reichen. Alternativteile bringen zumeist auch nichts, bzw. müsste man da genauer hinsehen, eine Alternative hier bei einem Forummitglied quasi noch in der Erprobung. Also
1) neu als Originalteil, aus dem Kopf 1600,-
2) billiger ist aufmachen, DPF entfernen, aber unbedingt den Kat drinnen lassen! Es reicht auch, mit dem Steinbohrer ein paar nette Löcher in den DPF zu bohren. Bei Bedarf dazu mehr. Dazu gehört dann eine SW Anpassung, sonst geht das nicht lange gut.
+ Einbau, den kann man selbst machen, aber ne Bühne (und ne Motorbrücke) ist da echt kein Luxus.
Die Sache mit dem Airbag ansehen. Kann sein, dass es nur das Steuergerät ist, indem noch ein Fehler (= ein Crash) gespeichert ist. Manche, aber leider nicht alle Steuergeräte können zurückgesetzt werden (Elbesilber), im Zweifelsfall muss das neu. Wie sieht es mit der Verkabelung aus? BF Airbag neu = Armaturentafel neu. Wenn die Werkstatt da aufgegeben hat, unbedingt mal nachhaken, warum man nur 95% des Weges gegangen ist.
Ansonsten... alles machbar. Beulendoktor, vorne mit Heißluftfön warm machen und rausdrücken, mal über den Lack gehen und dann entscheiden, was der neu braucht.
Mehr Bilder wären schön!
Edit: ach ja, Mattensimulator... dann geht die Gurtwarnung immer an. Also noch einen Gurtsimulator. Ob sich das mit anderen Sitzen (die du ja eh reinmachen willst) nicht von selbst erledigt?
Klar hat der N57 Probleme mit der Steuerkette, sehr sogar.
Einfach mal googeln oder auf YouTube Videos anschauen.
Ich möchte bei so etwas eigentlich kein Medium berücksichtigen, wo nur die Problemfälle thematisiert werden. Oder hast du schon mal ein YT Video gesehen, in dem es hieß: "hier meine Steuerkette, die einwandfrei läuft und keine Probleme macht"? Ich nicht.
Zum Glück brauche ich das auch nicht, ich kann ja zurückgreifen auf die (nicht wenigen) Fahrer hier mit N57 Motor, die (auch relativ betrachtet) insgesamt viel weniger Ärger mit Steuerketten haben als z.B. N47 Motoren. Da sind es gefühlt 75%, die das früher oder später tauschen "dürfen".
Außerdem gibt es hier im Forum zumindest einen aktiven BMW-Mechaniker, der sich ein wenig auf Steuerketten spezialisiert hat, und auch mein Auto in den Fingern hatte. Du kannst dir vorstellen, dass in einer BMW Werkstatt dann auch Erfahrungen mit anderen Fahrzeugen mit diesem Motor gemacht werden (5er, 7er, X3, X5,...), und da macht der N57 weniger Probleme als z.B. der M57 oder der N47.
Der N57 hat auch Probleme, von denen man auch hier mitbekommt (was für sich alleine schon der Vorstellung widerspricht, niemand hier hätte diesen Motor) aber nicht dieses.
@MathMarc ja klar gibt es Werkzeuge dazu die Längung zu messen, aber wenn von einer Kettenlängung gesprochen wird sieht man es immer deutlich an der oberen Kette, das die sich fast vom Kettenrad runterziehen lässt.
Gut, es wäre natürlich immer gut zu wissen, ob die Kette gerade gespannt ist oder nicht.
Bei meinem M57 war die Kette gelängt, abheben konntest du da nix. Gibt einen Thread dazu, wo ich Bilder hinterlegt habe.
