Am BMW mit RWD ist der Michelin die 1. Wahl und nebenbei bemerkt auch wesentlich langlebiger als der Conti.
Beim Fahren war/bin ich mit beiden zufrieden, allerdings unterschreibe ich direkt, was die Langlebigkeit des Michelin im Gegensatz zum Conti angeht.
Das ist ein richtiger Radiergummi.
Widmen wir uns doch mal dem Kapitel "Ersatzteilbeschaffung".
Ich gehe ja davon aus, dass alle E90 wirklich die gleichen Teile haben. Die Verkäufer bei Ebay tun das aber nicht.
Einige bieten das nicht für mein Auto an. Kann doch nicht sein, oder?
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Geht die MKL an weil er zu wenig Gegendruck hat ?
Ja. Dauert etwas, kommt aber. Ein guter Tuner kann das "regeln".
Regeneriert er trotz des immer gleichbleibenden geringen Gegendrucks dennoch ?
Es gibt eine Regeneration alle (glaube ich) max. 1000 Km, um wieder einen "Status Quo" zu haben.
Die würde er vermutlich VERSUCHEN, aber mangels DPF wohl scheitern, was sicherlich irgendwann einen Fehlereintrag generieren würde.
Ne, Durchschnitt die 215 PS sicher nicht. 200 sind schon gut - mit DPF.
Apropos DPF, du hast einen Differenzdruck von fast 1,5 Bar, das ist schon brutal. Den DPF muss man sich unbedingt ansehen.
Du hast ja inzwischen mehr Infos in einem anderen Thread bekommen.
Ich schlage vor, da weiterzumachen.
Wie Crossshot schreibt, macht der AFR keinen Sinn.
man kann alles falsch montieren
Foto sind immer sehr hilfreich
Shadow, sowas kannst du doch nicht posten, ich bin jetzt fast rückwärts vom Stuhl gefallen!
@Marcel1988, ein Bild muss her, aber hoffentlich nicht so eins wie oben, das verkrafte ich nicht!
Alles anzeigenhab im e60 forum gelesen das fehler in der DDE die regeneration des DPF behindern, stimmt das? zählt der klassische Glühkerzenfehler auch dazu?
unser X5 meckert seit grade eben DPF voll blablabla im CCC
hat aber erst 214000km runter und viel langstrecke.
werde wohl mal zum codierer fahren müssen und mit Rh*****d die diff drücke auswerten und manuelle regeneration anstoßen.
neuer DPF wäre grad recht unpassend in der kriegskasse...
Vorgesehen ist der Tausch ja bei 200k, von daher kann das bei 214k schon sein. Das ist ja auch mit etwas Langstrecke kalkuliert.
Wenn alle Stricke reißen... ich sag jetzt nix, was mit einer Flex, einem Steinbohrer und einem Schweißgerät zu tun hat.
War die Frage an mich gerichtet ?
Ja, richtig. Zitate mit dem Schlaufon nerven.
Nun ja, sonst wird das Zeug auch nicht stundenlang auf dem Kolben stehen gelassen. Der Eintrag könnte höher sein als vom Hersteller vorgesehen. Wenn es schnell wieder ausgast - ok.
Machst du direkt danach direkt den Ölwechsel?
So ne super Schmierung wird die Brühe ja nicht haben.
Sehr interessant. Schade dass man beim M57 so schlecht drankommt, sonst hätte ich das auch mal probiert.
Aber richtig dringend ist es ja auch nicht, meiner liegt bei vielleicht 1L/10000 km.
750 Grad VOR KAT ist schon ne Hausnummer. Das sind vor Turbo über 800, würde ich schätzen.
215 PS aus einem 2 L Diesel kommen auch nicht von nichts.
Grenzwertig auf jeden Fall. Ich weiß aus dem Kopf aber nicht was die VTG wirklich verträgt.
Muss ich mir nach Ostern zu Hause ansehen, falls niemand kommt der das aus dem Kopf weiß.
Edit:
http://www.turbos.borgwarner.com/de/products/vtg.aspx
Ein Anhaltspunkt für den aktuellen Stand der Technik. Möglicherweise nicht für den alten N47.
