Viele Möglicheiten gibt es ja nicht.
Entweder ist der Motor undicht, oder er verbrennt das Öl eben.
In Angebracht der Vorgescchichte eher letzteres.
Beiträge von MathMarc
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Danke für die Antwort.. Späne im Dieselfilter würde darauf hinweisen, dass die Treibstoffpumpe im Tank kaputt ist oder?
Eher die Hochdruckpumpe am Motor. Wobei ich mich bei der Diagnose nicht auf Späne beschränken würde. Ich weiß von einem BMW Mechaniker, dass die auch in Tanks von intakten (also fehlerfrei laufenden) Autos schon Späne gefunden haben, als der Tank wegen es was anderem draußen war.
Die Pumpe kann ein Fachmann sicher hydraulisch durchmessen.Aber wie Blackfrosch schon sagt, +200bar ist eine Ansage. Und ein Hinweis auf die "Kompetenz" des sogen. Tuners.
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Also, bei meinem M57 waren die Endrohre nie rußig. Weiß nicht was da von Euro 4 zu Euro 5 passiert sein sollte. Lockerer sind die Feinstaub Grenzwerte sicher nicht geworden. Das wäre sicher ein Thema in der Presse gewesen
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Entweder neues Original Teil oder leer machen und codieren.
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Klar, dass das Auto korrekt zusammengebaut wurde, muss man natürlich voraussetzen können.
Was mir gerade noch dazu einfällt: wie kommt der ganze Ruß eigentlich bis zum Endrohr?
Sorry, dass ich danach jetzt erst frage.
Kann ja eigentlich auch nicht sein. Vielleicht hat es den DPF zerbröselt, der steckt jetzt quer da drin.
Den Rest kann man sich ausmalen. -
Warum aber sollte , wenn die WaPu defekt ist , der Generator im Speicher stehen ?
Ist doch umgekehrt auch so, weil gleicher Bus.
Was mich an der Sache wirklich irritiert, dass es tatsächlich möglich ist, dass die WaPu aussetzt, wenn der Generator hops geht. Das will mir nicht einleuchten, wie man sowas machen kann.
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Kurios.
Würde an der Stelle dann auf die WaPu tippen, aber nach 20tkm...
Ja, wenn du nen Generator da hast, häng den mal rein. Danach IBS.Vielleicht kommt ja noch ein Fachmann um die Ecke.
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Puh. Bei 130tkm auf der BAB kann sowas nicht vorkommen, da ist was richtig faul.
Ladedruck Soll/Ist Vergleich?
Stellglieddiagnose vom Ladedrucksteller?Nur um das auszuschließen.
Auslesen musst du aber erst hinbekommen...
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Nimm dir doch mal einen kleinen Spiegel und schau, was genau darüber ist.
ich habe keinen N46 zum nachsehen -
Das Problem ist , dass ALLE Fehler im gleichen Moment beim gleichen KM-Stand ,aufgetreten sind...
Ja, hab ich schon verstanden, aber sie werden ja in einer bestimmten Reihenfolge abgelegt, oder? Irgendwas muss ja oben stehen. Nach allem, was ich verstanden habe, löst der erste Fehler die Kettenreaktion aus.
Ich hab mal recherchiert, guckst du:
http://mhhauto.com/Thread-BMW-…E98-2E85-2E81-2E8B-SOLVED
Das kommt ziemlich nahe an dein Problem ran, finde ich!
