Nimm dir doch mal einen kleinen Spiegel und schau, was genau darüber ist.
ich habe keinen N46 zum nachsehen 
Beiträge von MathMarc
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Das Problem ist , dass ALLE Fehler im gleichen Moment beim gleichen KM-Stand ,aufgetreten sind...
Ja, hab ich schon verstanden, aber sie werden ja in einer bestimmten Reihenfolge abgelegt, oder? Irgendwas muss ja oben stehen. Nach allem, was ich verstanden habe, löst der erste Fehler die Kettenreaktion aus.
Ich hab mal recherchiert, guckst du:
http://mhhauto.com/Thread-BMW-…E98-2E85-2E81-2E8B-SOLVED
Das kommt ziemlich nahe an dein Problem ran, finde ich! -
Hab mich da schnell selbst mal eingelesen.
Ich würde zuerst mal eine Probe aus dem Tank ziehen und 1 Std. stehen lassen.
Wenn es "dicke drin" ist, hilf alles nix, dann muss alles raus und desinfiziert werden. Was man am besten nimmt, da müsste ich jetzt selbst erstmal gucken.Da dieses Dreckszeug nicht nur, aber bevorzugt Biodiesel frisst, würde ich für ne Zeitlang auf Aral Ultimate wechseln. Das schmeckt zumindest schlechter.
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Ja, wenn der Generator als erster Fehler kommt, dann wird das die Quelle sein.
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Willkommen...
Als einzige Möglichkeit fällt mir eine Pumpe ein: Schlauch möglichst bis zum Tankboden einführen, dann mal nen Liter abpumpen.
Schwierigkeit dürfte die passende Pumpe sein, und die Sicherheit, wirklich vom Boden abzusaugen.Im schlimmsten Fall: Tank ausbauen, reinschauen. Wenn befallen, muss der eh desinfiziert werden.
Edit:
http://www.oxly.de/Boot/Boote/…elpest-htm/Dieselpest.htm -
Soweit ich weis, müsste die Leerlaufspannung bei 14,5V bis 14.7V sein...
Ja, kann gut sein. Ich müsste es jetzt selbst erst nachlesen.
Und evtl deshalb auch die Folgefehler ?
Ja, wenn IBS und die Wasserpumpe auf dem gleiche Bus sind, könnte das ein Folgefehler sein. Das weiß aber @approximate genauer.
Aber ne ziemlich schwache Lösung meiner Meinung nach, die Wasserpumpe wegen einem Generatorfehler "anzuhalten"... das hält man ja im Kopf nicht aus...
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Wie soll die Ladespannung im Leerlauf denn sein?
Ich hätte da auch was mit 14,x im Kopf - "früher" war das mal weniger.
Wenn das so stimmt, dann könnte es der Generator sein. -
Macht euch nicht verrückt. Die Gegendruckwerte bei Drehzahl sind ok, das Intervall auch.
Da braucht ihr nichts zu unternehmen.
@rei0riniz0r kann sich langsam mal eine Austauschstrategie überlegen, bei @klappspaten wird sich voraussichtlich auf den nächsten 30tkm nicht viel tun.
Ab und zu mal reinsehen, was die Druckwerte machen, gut ist.Es hieß vor Jahren schon, dass es heute aufgrund der diagnostischen Möglichkeiten eigentlich keine gesunden Menschen mehr gibt.
Einige von denen sind inzwischen verdammt alt geworden. -
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Versuch mich einfach mal hier ranzuhängen.
Geht um den N57 330d vom Kollegen. Absoluter Serienzustand.
Hat glaub ich so 130t gelaufen und war vor kurzem beim Händler zwecks Ansaugbrücke reinigen (das alte Thema mit schleichendem Leistungsverlust). Danach war ein paar Wochen alles gut und er lief wieder ordentlich.
Nun hat er das Problem dass er oben raus wieder lahm wird, Vmax vllt. noch so 220. Auch rußt er leicht bei flotterer Autobahnfahrt (Endrohre auch etwas schmierig).
Es fühlt sich irgendwie an also könnte er die Abgase nicht rausbringen.
Fehlerspeicher: kein Eintrag! Er legt nichts ab.
Äußert sich so ein voller DPF? Oder etwa ein zerfallener DPF? Oder ganz was andres?Voller DPF bei 130tkm wäre jetzt sehr früh, aber bei viel Stadtbetrieb/Kurzstrecke wohl möglich. Da muss aber nicht gleich ein Fehler kommen.
Endrohre sind schmierig... mit Ruß?Wie sieht's denn mit OBD2 - Software aus, was wäre denn verfügbar um eine Diagnose zu machen?
Wie von von wem wurde die ASB denn gereinigt? Nur die ASB??? -
Kommt wohl drauf an, ob Panik45 auch wie Freemaxx die Kl. 30G genommen hat. Dann ja.
Ansonsten nicht.
