Willkommen!
So ungewöhnlich oder neu ist deine Frage nicht, gefühlt 56mal hatten wir das schon.
Da kann die Forensuche durchaus weiterhelfen.
Trotzdem:
Sommerreifen Sammelthread (Diskussion und Erfahrungsaustausch)
Anleitung zum Rausfinden ob ein Rad passt.
Und natürlich:
http://www.e90-forum.de/mitglieder-stellen-sich-vor.html
Edit: ups, falschen Thread rausgesucht - Smartphone.
Es gibt aber auch einen für Winterreifen. Ich persönlich bin mit den A4 aber zufrieden.
Wenn BBM ne AGR anfässt ist danach die Readiness zu 100% nicht gesetzt - Da gehört schon mehr dazu als nur 3 Kennfelder verbiegen
Vielleicht lohnt sich ja mal ein Test - so richtig teuer scheint das nicht zu sein (falls der Motor überlebt).
Mit Vorher/Nachher Vergleich von Motordaten und Kennfeldern könnte man da sicher mit einigen Mythen aufräumen
- tendenziell stärkeres Übersteuern
- theoretisch bessere Beschleunigung (ob man das in der Praxis aber tatsächlich merkt, weiss ich nicht einmal)
Völlig unlogisch, dass ein xDrive mehr zum Übersteuern neigen soll als ein Hecktriebler.
Zum einen hat der E9x eher eine Tendenz zum UNTERsteuern., er schiebt also über die Vorderachse. Wie man das in Übersteuern verwandeln soll, indem man Antriebskräfte den eh schon überforderten Vorderrädern abverlangt, was ja nur zu einer VERRINGERUNG der möglichen Seitenführungskräfte führen kann, während man der Hinterachse Antriebsaufgaben entzieht und so höhere Reserven für Seitenführungskräfte schafft - vielleicht hast du dich ja nur verschrieben.
Was die bessere Beschleunigung angeht, würde ich lieber von höherer Traktion sprechen. Von 0 - 100 gewinnen die Allradler ja durchaus ein paar Zehntel. Aber das ganze Geraffel wiegt ja auch was und schluckt auch Leitung. Daher sollte man den Vergleich noch mal von 100 - 200 machen, dann wird es einem klar.
Man kann auch die Werksangaben zum Thema Vmax vergleichen
Beim Thema Garantie denke ich auch nicht an einen M47. Dann eher sowas:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=252345302 (nur ein Beispiel, keine konkrete Empfehlung)
Ich glaube, 12k€ war der Preisrahmen. Da ist dann noch Luft für eine anständige Garantie.
Hier wäre evtl je nach Scheckheft auch noch Kulanz drin. Denke ich.
e91_2011
Danke für den Link. Wie man in diesem Thread aber auch nachlesen kann, glaubt eigentlich niemand diesen Wert
Wo der Fehler liegt, sehe ich da aber auch nicht.
05/07 ist wohl noch CCC. Aber wir haben ja inzwischen gelernt, dass der Eintrag irgendwann entfernt wurde.
Die Reinigung ist bei mir schon 2 oder 3 Jahre her, kann dir aus dem Stehgreif nicht sagen wie die Firma hieß. Ich glaube aber nicht, dass du 40% der Asche rausgekommen. Per Zufall 10, das könnte ich mir noch vorstellen.
Habe im Zubehör DPF's gesehen für ca. 350€. Ist halt die Frage ob die was taugen.
Zum kläffende Köter verjagen kann man sie vielleicht brauchen. Aber sonst...? 
Wenn die Kette beim N47 gemacht wurde, sollte die halten.
Kauf doch ein Auto mit einer guten Garantie. Dann wäre die Kette abgedeckt.
DPF ist ein Verschleißteil, das wird quasi nie in der Garantie drin sein.
Im Prinzip würden mich nur die Kosten interessieren. Wer dann instand setzt oder ob das Teil neu ist, ist für mich egal. Solange es dann eben wieder hält.
Das kannst du so machen, dann ist es halt Mist.
Ein Turbolader ist kein Verschleißteil. Wenn ein Turbolader stirbt, liegt das in 99% der Fälle an der Peripherie. Probleme mit der Schmierung, zu hohe Abgastemperaturen, zu hoher Abgasgegendruck, Fremdkörper im Abgas oder in der Ansaugluft, um mal die wichtigsten zu nennen.
Und wenn man das Problem nicht findet, bestellt man sich die Turbos am besten gleich im 5er Pack.
Grundsätzlich ist ein neuer Turbolader vom OEM (oder ein Originalteil über einen vom Hersteller des Turboladers zertifizierten Händlers) immer die teuerste, und immer eine gute Option. Für weniger Geld bekommt man alles von quasi neuwertiger Ware bis Kernschrott...
meistens sind die ursachen doch die gleichen.
DPF voll
Ölleitungen zu
unzureichender öl intervall
Fahrweise
Ja, das sind unter dem Strich immerhin zwei davon
Aber genau das muss man halt klären, sonst muss der neue Turbo genau damit weitermachen, woran der alte gestorben ist.
Ich hatte unabhängig von der Außentemperatur noch nie Probleme mit dem Gebläsemotor und höre zum ersten mal von diesem Problem.
Wie habt Ihr das bei Eurem E90 gelöst? Sollte es tatsächlich der Gebläsemotor sein, was kommen da an ungefähren Kosten auf mich zu?
Och, glaub mir, die Dinger haben ein Verfallsdatum... viel älter als 5 Jahre werden die nicht. Ich habe jetzt insgesamt den dritten drin.
Das Teil bekommst du in der Bucht oder z.B. bei Mister Auto für unter 100€, der Einbau geht bequem in 30 bis 45 Minuten, wenn du das noch nie gemacht hast.
Teste mal, ob er das ist, die Symptome passen
Teilepreise: www.leebmann24.de
AU muss theoretisch auch ohne DPF bestanden werden, jedenfalls bis konkrete Partikelzahlen gemessen werden.
Zu dem Thema gab es auch erst einen Thread.
Wie siehts eigentlich aus wenn der Turbo im Eimer ist. Was wird empfohlen? Kauft ihr einen neuen bei BMW oder lasst ihr auch bei Spezialisten Überholen?
Zuerst einmal möchte ICH wissen, warum der Turbolader im Eimer ist. Dafür ist der "Spezialist" besser als der Austausch bei BMW.
Allerdings gibt es mehr selbsternannte Spezialisten als echte. Es gibt ein paar Threads mit Tipps zu guten Adressen. Einfach mal über die Forensuche versuchen.
