Erstmal auf Undichtigkeiten am Motor prüfen.
Wenn er wirklich versaut ist, kann er ganz schön stinken.
Sauber machen, Quelle feststellen, abdichten. Vorher brauchen wir nicht über Ölverbrauch zu reden.
Wenn keine Leckage feststellbar ist, bzw. nachdem sie beseitigt wurde:
Auf Max auffüllen, 1000km fahren und den Ölstand im Auge behalten. Nach 1000km Öl auffüllen und Verbrauch hier posten.
awron setzt grundsätzlich bei dieselmodellen auf einen sensor in der Ölwanne.
Nachvollziehbar: ich habe heute morgen mal mit Carly meine ÖlTemp geloggt. Ich hatte noch nicht die Gelegenheit mir das im Detail anzusehen, aber soweit ich das gesehen habe wird die Temperatur konstant mit 114,x C ausgegeben. Über den Sinn davon brauchen wir nicht zu sprechen. Allenfalls, warum das überhaupt auf dem Bus liegt...
Ich weiß nicht, ob das der Wert von dem Sensor ist, den Matze_Lion im LLK Thread mal gezeigt hat, aber wenn er es NICHT ist, muss dieser Wert ja irgendwo zu finden sein. Oder man konstruiert einen Adapter um den Wert direkt vom Sensor abzugreifen.
Ansonsten ist auch ein extra Sensor nicht dramatisch, nur muss der - wie schon angedeutet - hinsichtlich Typ und Einbauort ordentlich spezifiziert werden.
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Aber wenn da die ÖlTemp angezeigt wird, dann will ich auch, dass da °C steht und nicht l/km
Weiß ich 
Aber die finale Lösung für jemand mit Navi kann nur die Darstellung auf diesem Bildschirm sein. Die Darstellung von Leistung und Drehmoment als % Wert stelle ich mir nicht besonders aussagekräftig vor. Also final ÖlTemp auf die Momentanverbrauchsanzeige, dann kann man auch die Skala anpassen. Und dann mal sehen was Proxi für das Navi an Werten liefert. Ich hätte da einen ganzen Katalog der mit dort gefallen würde 
Soooo, da ja alle bzw die meisten, die proxis gauge gedöns bestellen werden, die Momentanverbrauchsanzeige haben werden, wer eröffnet jetzt ne SB für entsprechende Tachoscheiben?
Ich dachte auch schon dran, aber wie willst du die ganzen unterschiedlichen Werte dort unterbringen?
Ich fasse mal schnell zusammen, damit ich sehe ob ich das richtig verstanden habe.
Stimmt das soweit?
tut mir leid muss mich korrigieren, habe den vließfilter durch den Zyklonfilter ersetzt. bei bmw gab es nur diesen zu kaufen.
ich werde mal versuchen eine neue passende schelle zu finden und die ordentlich festzumachen.
Ok, dann solltest du den Vliesfilter noch mal nachrüsten. Der Zyklon taugt nichts.
Und probiere das mit der Schelle. Bin gespannt.
Edit:
Nummer 15
Ich habe schon den ersten Satz Zuhause und werde morgen Bilder hochladen und hoffe das ich den ein oder anderen überzeugen kann.
Bin am Wochenende leider nicht zum Einbau gekommen, die Leisten sind qualitativ topp. Durachaus auf dem Original Niveu. Es fühlt sich sehr wertig an.
Du wolltest doch mal Bilder davon zeigen!?
Was heißt eigentlich Originalniveau? Sowas gibt's doch gar nicht original
Alles anzeigenDas problem ist jetzt, dass beim Diesel das Kühlwasser auch eine Rolle spielt, was das Regenerieren vom DPF angeht.
Habe mit daraufhin meine Live-werte Aufgerufen und gesehen, dass die ascheemasse bei ca. 27gramm war, was eig. Schon ziemlich viel ist.
Vor 3 Monaten habe ich eine Regenerierung angefordert, es hat alles gut geklappt.. Musste zwar fast 1 Stunde fahren, aber hat funktioniert!
Zu meiner Frage:
Welchr Thermostate wechsel ich jetzt?
Hauptthermostat und AGR-Thermostat?
Oder reicht nur der Hauptthermostat?
Über erfahrungen anderer 35d fahrer würde ich mich freuen
1) ein M57TU2 OL (330d) regeneriert auch bei 65C Wassertemperatur.
2) ich rate jetzt einfach mal: du verwechselst Asche und Ruß. Asche kann man nicht regenerieren, Ruß schon, da müssen 27 Gramm aber nicht kritisch sein, die Werte variieren stark bei verschiedenen Fahrzeugen, und der Beladungswert ist auch nicht der einzige Parameter für die Einleitung einer Regeneration.
3) wie oft regeneriert dein Auto denn? (km, Tage,...)
4) Kühlwasserthermostat würde vermutlich reichen, aber wenn man mal dran ist, kann man ruhig beide machen, sonst muss man irgendwann wieder dran.
Ich sag ja, der vFL ist das bessere Auto 
Ich mache mir eher um die Hardware (DPF) Sorgen.
Ich denke, hier ist es für Sorgen zu spät, da hat ein Bohrer dringesteckt.
Er sollte hat den Diff.-Druck im Auge haben, nicht dass die Reste in sich zusammensacken und alles verstopfen.
(...)aber da die meisten ja biegen und Tuning-Box auf den Einspritzkennfelder spielen - wird da schon alles gut
