Das geht z. B. Mit rheing*ld
Wenn du 5 einstellen konntest, dann gehe ich von dem anderen einstellbereich aus, also - 40 Bis +40? Dann wirst du 5kaum bemerken.
Ja, genau damit. Ein Verstellbereich ist nicht angegeben, nur von "0" an aufwärts. Ich hätte vermutlich auch 457,14 eingeben können, aber der Versuch ist mir zu teuer...
Ich erinnere mich, dass in diesem Thread mal von 40mg/hub die Rede war. Aber da du von " 0 bis 1" sprachst, ging ich davon aus, dass die 1 für genau diese 40mg steht.
Ich werde die 40 mal noch testen, aber ich glaube nicht dran 
Regeneration eben bei knapp über 500km und fast 7g Ruß.
Tendenziell also ok. Vielleicht geht da noch was.
Agr und lmm werde ich mir bei Zeiten aber noch vorknöpfen.
Da gibt's ja auch testabläufe für...
Das klingt schon besser, wenn auch noch nicht gut. Ich habe übrigens versucht, diesen Eintrag zu finden, mit den 500 - 1000 km, vergeblich, hatte auch nicht mehr die Zeit dafür. Ich habe aber etwas anderes gefunden, ich zitiere das jetzt mal:
Zitat
Es gibt zwei Arten von Regeneration:
Kontinuierliche Regeneration:
Diese Regeneration findet während des normalen Fahrbetriebs statt. Bei Abgastemperaturen zwischen 280-350°C findet die kontinuierliche Regeneration in Form eines langsamen Oxidationsprozesses statt. Die Rußpartikel können erst verbrannt werden, wenn die erforderliche Abgastemperatur erreicht worden ist.
Periodische Regeneration:
Die periodische Regeneration wird spätestens nach 1000 km (600 Meilen) automatisch von der DDE durchgeführt. Bei Fahrzeugen mit vielen Kurzstreckenfahrten findet die periodische Regeneration schon nach 400 - 800 km (250 - 500 Meilen) statt.
Für die Regeneration wird die Ansaugluft durch die Drosselklappe verringert. Ein oder zwei Nacheinspritzungen werden durchgeführt. Dadurch wird die Abgastemperatur auf etwa 600 °C erhöht. Der Ruß wird mit dem Restsauerstoff verbrannt.
Die periodische Regeneration wird bei allen Geschwindigkeiten ausgeführt. Am effizientesten ist die Regeneration bei einer konstanten Geschwindigkeit größer 60 km/h (38 mph) über 20-30 Minuten.
Die DDE errechnet die Zeit für die periodische Regeneration aus folgenden Werten:
- durchschnittliche Fahrstrecke
- durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit
- Temperatur im Dieselpartikelfilter
- Werte des Abgasdrucksensor
Die letzte erfolgreiche Regeneration kann über Diagnose ausgelesen werden
Für eine Regeneration müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
- die Motortemperatur muss größer 75 °C sein
- die Abgastemperatur vor dem Dieselpartikelfilter muss größer 240 °C sein
- es muss genügend Kraftstoff vorhanden sein (Kraftstoffreservelampe leuchtet nicht). Beim Aufleuchten der Reservelampe wird die Regeneration abgebrochen.
- es dürfen keine Fehlerkodes vom Luftsystem, Abgassystem und Sensoren in der DDE gespeichert sein
- die Fehlerkodes 480A / 245700 (ab F01) und 481A / 245800 (ab F01) müssen den Status "momentan nicht vorhanden" besitzen
- konstante Fahrgeschwindigkeit ab etwa 60 km/h (etwa 38 mph). Optimal ist eine Geschwindigkeit von etwa 100 km/h (etwa 60 mph).
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Also, wenn ich 400 bis 800km für Kurzstrecken lese, kommen die 500 bis 1000km für normale Strecken schon hin.
Von mir kam ja nichts mehr, bis der Spaßvogel hier wieder aufgeschlagen ist.
