Aktuell bei 178.000km, Baujahr 2012. Als nächstes stehen Injektoren an...
Beiträge von MidlfifeCrisis
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Schönes Ding!
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Lambdasonde und Nox Sensor sind im Kaltstart nicht aktiv.
Die brauchen eine gewisse Temperatur und dann arbeiten die erst.
Deswegen kannst auch im Kaltstart keinen Lambdawert auslesen.
Was genau nimmt dann einen Einfluss auf das Startverhalten außer Injektoren und HDP? Was zumindest die Schwankungen erklären könnte?
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Die Zentralverriegelung funktioniert bei meinem Dicken auch nur auf 5m, manchmal mehr mal weniger. Hängt vermutlich mit der Ladung von deinem Schlüssel zusammen.
Das wird kein Elektronikproblem sein.
Das der Kaltstart nicht immer zuverlässig kommt ist auch bei meinem so, habe aber auch alte Injektoren drin (~140k Kilometer).
Die üblichen Verdächtigen wie Hochdruckpumpe und Magnetventile habe ich schon machen lassen.
Kann aber auch den Lamdasonden oder NOX-Sensor liegen.
Bei mir ist es ebenfalls abhängig von der Außentemperatur wie gut bzw. verlässlich der Kaltstart kommt.
Umso kälter umso schlechte springt er an, was bei mir aber stark an den Injektoren liegt.
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Schau mal bitte hier: 335i Ölkühler nachrüsten am N52B30
Danke dir, ich hab leider keine Beiträge gefunden da ich nach Thermostat gesucht habe.
Steht alles drin was ich wissen wollte.
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für was die Kühlmittelleitung stilllegen?
Das Kühlwasser ist kälter als dein Motoröl und kühlt dieses dann.
Auch wird dein Motoröl schneller warm.
So sieht das aus bei meinem und von unten geht eine Leitung an den Wärmetauscher:
Vom Verständnis her sollte da Kühlmittel vom Motor draufgehen, welches dann je nach Temperatur das Öl erwärmt oder kühlt.
Bei allen Thermostatlösungen sieht das so aus:
Gibt zwei Anschlüsse für Vorlauf und Rücklauf für den externen Ölkühler.
Oder habe ich das völlig falsch verstanden und das ist eine Ölleitung?
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kein Problem die 120 Grad
Für normal Landstraße völlig ausreichend ja, ich wollte mich zu dem Thema schonmal vorab informieren da es im September auf den Ring geht.
Falls da Probleme mit Übertemperatur auftreten, wollte ich schon vorbereitet sein daher dieser Post.
Umbau wäre ja dann Ölthermostat, externer Ölkühler und die Kühlmittelleitung vom Motor hoch zum Wärmetauscher stilllegen.
Hat das irgendwie einen negativen Einfluss auf die sonstige Kühlung des Blocks?
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Mein N54 hat bei knackiger Fahrweise auch locker 120°C mit Ölkühler.
Im normalen Betrieb auch immer über 100°C wenn er auf Betriebstemperatur ist.
Ich fahre Motul 5W50 Sport Ester
Das mit dem Thermostat von Improved Racing habe ich mir auch schon öfters überlegt, hier bei 55parts
Improved Racing Ölthermostat passend für BMW N52 N53 N54 N55 S55 - 55Parts
Du müsstest eigentlich nur das Improved Thermostat + Ölkühler kaufen.
Beim N54 geht das auch Plug and Play, weil er serienmäßig schon einen separaten Ölkühler hat und einen Thermostat dafür. Bei meinem ist es ein Wärmetauscher ohne Thermostat, da wird das Kühlmittel vom Wasserkühler zum runterkühlen bzw. erhitzen des Öls benutzt
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welches Öl fährst du?
Aktuell 5W40
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Ich hatte an meinem vor knapp 1,5 Jahren auch das gleiche Thema, exakt gleiches Fehlerbild und Symptome.
Die Membran der KGE hatte sich verabschiedet, auch das Pfeifen solange man kein Gas gibt.
Anfang wollte ich auch auf eine Upgrademembran für wenig Geld umsteigen, leider habe ich beim Ausbau die Zylinderkopfhaube beschädigt und musste die dann austauschen.
Problem ist, das der Deckel über der Membran eingeklebt ist. Das Ding rauszufummeln ohne die Haube zu beschädigen ist schwierig.
Den Austausch hat dann auch meine Werkstatt gemacht und dafür originale BMW Teile verwendet, gibt es aber auch alternativ günstiger von FEBI Bilstein:
Ob die dann was taugen, kann ich dir allerdings nicht sagen da keine Erfahrung damit.
