Beiträge von MidlfifeCrisis

Hallo Community,

ich hatte gestern die Idee, das ich an meinem N53 den serienmäßigen Wärmetauscher gegen das N54 Thermostat austauschen könnte um einen zusätzliche Ölkühler nachzurüsten.

Hintergrund ist, das der N53 bei knackiger Fahrweise gern mal über 120° Öl geht, was ich persönlich als zu heiß empfinde.

Nach ein bisschen Recherche bei Leebmann24 bin ich jetzt nicht ganz sicher, ob der Austausch so ohne weiteres möglich ist.

Wenn mich nicht alles täuscht, sollte die Leitung welche an der Vorderseite vom Wärmetauscher nach unten im Motorraum verschwindet Kühlmittel sein?

-> Siehe Teil Nr.9 in der Zeichnung (Teilenummer 11427525333)

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Auf der Website von Improved Racing wird ja ein Nachrüsthermostat angeboten, auch für den N53:

Oil Cooler Adapter with Thermostat for BMW Engines

Precisely control oil temperature on various BMW engines including the N20, N26, N51, N52, N53, N54, N55, and S55 (see application guide). Built-in high-flow…

www.improvedracing.com

Da steht in der Beschreibung:

If your vehicle is equipped with the water-to-oil cool circled in red in Figure 1 below, you will need to perform these additional modifications to replace it with an air-to-oil cooler:

1. 1. Cap off the coolant feed and return ports at the source.
   2. Install an OEM BMW air-to-oil cooler and lines with EBW-101 or EBW-102, or install an aftermarket air-to-oil cooler and aftermarket AN lines with EBW-101.

      Warning: A cooler must always be equipped. Do not cap off the inlet and outlet ports of the oil cooler thermostat. This will result in the complete blockage of oil flow to your engine!

Heißt also unterm Strich, das die Kühlmittelleitung stillgelegt wird und die Ölkühlung nur noch über den externen Ölkühler läuft, den man dann nachrüsten müsste?

Ich würde gerne das N54 Thermostat verbauen und dafür einfach ein anderes Federpaket verbauen, damit dieses früher öffnet.

Fährt man auf jeden Fall günstiger als mit einem CNC-gefrästen Bauteil.

632€ pro Stück... so langsam ist das wirklich nicht mehr lustig.

Zitat von Brainny1

3 Injektoren bestellt (Smiley der mit Geld um sich wirft, hier einfügen)

Woher denn? Die Injektoren für den N53 sind zumindest bei den bekannten Shops nach wie vor als nicht verfügbar gelistet. Ich warte auch nur darauf, das sie wieder verfügbar sind brauche auch neue...

Dann geh doch erst mit der günstigen Variante und tausche mal die Zündkerzen aus. Wenn es das nicht ist, kannst du den Satz wieder gegen die Alten tauschen und die aufheben bis du sie brauchst.

Wie MuDvAyNe schon geschrieben hat, einmal mit Sinn und Verstand eine Fehlerquelle nach der anderen ausschließen. Von günstig zu teuer.

Zündkerzen, Spulen, Magnetventile, Lambdasonden, Kraftstoffsensor, einfach mal durchs Forum durchforsten dann bist auf jeden Fall schlauer als vorher.

Mit ISTA habe ich selber noch nicht gearbeitet, aber wenn das offizielle Diagnosetool von BMW für die Baureihe sagt die Injektoren müssen neu dann müssen sie wohl neu.

Ob das alle deine Probleme behebt, kann dir hier niemand garantieren. Dafür ist der N53 zu komplex was die Fehlersuche angeht, speziell über ein Forum mit wenig Informationen um die Lage einzuschätzen.

Um das Ersetzen der Injektoren kommt leider kein N53 Fahrer dran vorbei...

Ich habe bei meinem Dicken eine Custom Soundanlage verbauen lassen, genaue Komponenten habe ich nicht im Kopf kann ich auf Wunsch aber nachreichen.

Im ersten Schritte habe ich damals Mitteltöner und Subwoofer unter dem Sitz tauschen lassen und die Hochtöner im Spiegeldreieck nachrüsten lassen.

Lustigerweise war bei meinem Beifahrersitz einfach kein Subwoofer verbaut, da hat sogar das Gehäuse gefehlt.

Die Endstufe die dafür reingekommen ist hat schon einen integrierten DSP. Kann ich dir auch wärmstens empfehlen,

da eine richtige Einmessung über einen DSP sehr viel ausmacht bei der Performance bzw. der Klangbühne im Auto.

Wie du aber schon sagst, ist der Tiefgang bei den Untersitzsubwoofern bescheiden. Richtig rumsen tut das nicht,

deswegen habe ich auch nachträglich noch einen Subwoofer im Kofferraum verbauen lassen mit separater Endstufe.

Da gibt es schon passende Gehäuse für einen 12-Zoll Subwoofer, die in die seitliche Mulde im Kofferraum reinpassen.

Effektiv verliert man so kaum Kofferraumvolumen, bekommt aber noch eine dicke Ladung Sound dazu.

Genau, mein Vorredner hat es schon gut erklärt.

Die Angabe der Reifenbreite bezieht sich auf die eigentliche Lauffläche des Reifens, die Kontakt mit dem Boden hat.

Die reale Reifenbreite, die auch ausschlaggebend dafür ist ob er im Radhaus schleift oder nicht, variiert fast zwischen jeden Reifenhersteller.

Du könntest auch mal deine Spur neu vermessen lassen, habe ich bei meinem auch gemacht nach 4 Jahren und war doch überrascht, wie sehr die verstellt ist.

Beispiel: zu wenig Sturz an der Hinterachse sorgt dafür, das deine Reifenflanke am oberen Punkt weiter nach außen zeigt.

Somit verringert sich der Abstand von der Reifenflanke zum Kotflügel und es schleift.

Ich musste auch mal nach einem Reifenwechsel von 15mm Spurplatten auf 10mm wechseln, weil alles andere nicht geholfen hat.

Dann kaufst du halt zweimal. Gibt mehr als genug Erfahrungsberichte, das die überholten Injektoren keine langfristige Lösung sind.

Das wird dir in kurzer Zeit wieder mit denselben Symptomen um die Ohren fliegen und du hast umsonst das Geld ausgegeben.

Zitat von MuDvAyNe

die schließen vor und nach der Reinigung genau gleich, es wird nur die Füllung wieder besser.

Am Ventilsitz ist kein Dreck, der ist nur am Ventilteller und am Schaft.

Am Ventilsitz würdest den auch nicht wegstrahlen können, dazu müsste das Ventil offen stehen.

Da hättest dann die Wallnussschalen im Brennraum wenn es so wäre.

Wieder was gelernt, also wird durch das Strahlen nur der Luftstrom zum Brennraum hin besser, damit keine Verwirbelungen entstehen und der Füllungsgrad hochgeht?

Von der Idee her sollten die Ventile aber einfacher auf - und zugehen nach dem Strahlen wenn der Ventilschaft gereinigt ist?