Es kann keiner was dafür, dass du dich hier unglaubwürdig machst. Das sind keine Neidreaktionen sondern schlicht und einfach Reaktionen auf verworrene unglaubwürdige Aussagen, die auf Träumerei bzw. unrealistische Vorstellungen hindeuten.
Fahre Golf, bin von 335i enttäuscht und werd mir wohl deswegen nen C63 AMG kaufen ist halt ein Gedankengang der, gelinde gesagt, nicht nachvollziehbar ist. Auch und gerade wenn du das Geld für nen C63 AMG hast 
ZitatAlles anzeigenwhy: also ich finde das nicht als Fehler, wenn man den Motor und das
PPK zusammen verbauen lässt! Denn es ist ja nicht selbst gemacht sondern
von einer BMW Niederlassung und da arbeitet Fachpersondl und da erwarte
ich als zahlender Kunde, dass die so etwas auf die Kette bekommen. Und
für einen Motor kann es denke ich doch nicht schädlich sein direkt mit
dem neuen Steuergerät zu arbeiten - als wenn man erst Serie fährt und
dann 10 000 km später erst die Stwigerung wieder dazu nimmt?!
Es ist natürlich kein Problem einen Motor + PPK verbauen zu lassen. Das meinte ich nicht. Nur muss man, auch wenn man es bei einer BMW-Niederlassung machen lässt, bei so gravierenden Umbauten immer mit Fehlern rechnen. Da arbeiten auch nur Menschen und meine Erfahrung ist es, dass auch BMW-Vertragswerkstätten kein garant für gute Arbeit sind... obwohl man das bei den Preisen durchaus erwarten kann, da geb ich dir Recht. Problematisch ist der gleichzeitige Einbau wie gesagt nicht .... aber die eventuelle Fehlersuche wurd dann zu einem Problem, und deswegen würde ich sowas nicht machen.
Ich bin bei meiner ersten Antwort davon ausgegangen, dass du einen erhöhten Verbrauch bei gleicher Fahrweise im Teillastbereich hast. Im Volllastbereich verbraucht das Auto jetzt natürlich mehr .... Wie Walter1962 ja schon so schön sagte ... Kraft kommt von Kraftstoff. Bei moderater Fahrweise sollte er also weniger verbrauchen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man die Mehrleistung, für die man Geld ausgegeben hat, auch spüren möchte. Am Anfang führt das idR. eben zu höherem Spritverbrauch. Als ich mir mein QP gekauft habe, lag mein Durchschnittsverbrauch fast einen Liter über dem, was es jetzt verbraucht ... einfach nur dadruch, dass ich die Leistung des neuen Autos so oft wie möglich spüren wollte .... vielleicht auch unterbewusst .... Fahr noch mal 4000km und dann sag bescheid, was sich in Sachen Spritverbrauch geändert hat 
Dann kann ichs mir nicht erklären. Evtl. hat ja noch jemand anders ne Idee ...
Ich persönlich hätte nie nen Autauschmotor und das PPK gleichzeitig verbaut. Ist doch nahezu unmöglich, dann bei auftretenden Problemen nach der Fehlerquelle zu suchen ... da stellt sich doch dann immer als erstes die Frage "Liegts am Motor oder am PPK", egal was für ein Fehler auftritt... Naja aus Fehlern lernt man
Wie weit bist du denn nach dem PPK einbau gefahren? 4000km?
Nachdem ich bei meinem ein Motorsteuergeräteupdate habe durchführen lassen, ist mein verbrauch um 3 Liter gestiegen. Beim PPK wird ja ebenfalls eine neue Software aufgespielt. Es hat bei mir eine Weile gedauert, bis sich der Verbrauch wieder normalisiert hat. Wie lange genau kann ich nicht sagen, da das ein schleichender Prozess war. Das Steuergerät bzw. die Steuergeräte müssen erst wieder "lernen" und das dauert seine Zeit.
Wenn die 4000km jedoch mit dem PPK und der neuen Software gefahren wurden, dann sollte sich der Verbrauch allerdings mittlerweile wieder eingependelt haben :gruebel:
Definiere "dünn" 
Das 0w40 ist jedenfalls dünnflüssiger im kalten Zustand als das 5w30 .... glaube das wollte er sagen
Zitatkenne ich als alter Mercedes treter....
Da ist die TE Methode gang und gebe...
Ja bei Mercedes wird das wohl schon lange gemacht und auch die Mercedes-Vertragswerkstätten nutzen die Tim-Eckart-Methode. Wenn die BMW spülen würden, dann hätte ich es hier in Fulda machen lassen können, denn die MB Niederlassung hier macht das auch. Warum ist das unter den BMW-Fahrern noch nicht so angekommen? Warum bietet BMW das nicht an? Vielleicht auch weil MB-Kunden mehr wert auf Komfort legen? Denn es ist ein riesen Plus an Komfort.
ZitatTop Bericht, ich habe bei ca. 115tkm tauschen lassen, nur "leider" nicht nach Tim Erckert Methode sondern bei BMW, dort wurden ungefähr 5-7 Liter von den 9-10Litzeren getauscht (inkl. Ölwanne), obwohl nicht alles gewechselt wurde habe ich eine Verbesserung gespürt, villeicht nicht so heftig aber doch...
Trotzdem halte ich, rein von diversen Foren und Empfehlungen usw. von dieser Tim Eckert Methode sehr viel...
Natürlich ist ein Getriebeölwechsel bei BMW nicht schlecht bzw. schadet nicht. Das es eine leichte spürbare Besserung bringt ist auch nachzuvollziehen, da die frischen Additive im neuen Öl ja auch wieder Ablagerungen lösen. Warum soll man aber fürs gleiche Geld nur die Hälfte der Leistung erhalten? 500 - 600 € hat sicher kaum jemand zu verschenken. Deswegen hab ich den Bericht ja verfasst. Ich war heute wieder 80 km in der Rhön unterwegs und es ist einfach ein Traum, da gerade bei den vielen kurvigen Straßen oft Gangwechsel stattfinden. Die Freude am Fahren ist massiv gestiegen 
ZitatAber, auch beim normalen Getriebeölwechsel bei BMW kommen wesentlich mehr als 50% des Altöls raus... kann ich aber leider nicht mehr nachvollziehen, da ich den Ölwechsel bei meinem E61 machen lies, dieser mittlerweile verkauft ist und ich auch die Rechnungen mitgegeben habe.
Also wesentlich mehr als 50% auf keinen Fall. Maximal 6 Liter nach allem, was ich bisher gelesen habe sind wechselbar ohne zu spülen. Das wären dann also 60%. Das ist aber auch im Endeffekt nicht ganz so wichtig, denn es wird keine Reinigung durchgeführt. Dass dennoch eine Besserung durch das neue Öl eintritt ist, wie oben erwähnt, verständlich.
ZitatVielen Dank für den Bericht, und sobald meiner die 100 Tausender Marke geknackt hat ist er auch fällig.
Dann muss ich nur noch ne Werkstatt finden bei mir in der Gegend die so arbeitet......
Gigischlumpf hat dir ja die passende Hilfestellung bereits gegeben. Falls du nich aus dem weiteren Umkreis Göttingens kommst, findest du in der Liste sicher auch ne Werkstatt in deiner Nähe 
ZitatGibts da eigentlich eine Vorgabe wann die Spülung gemacht werden sollte??? Geht das nur nach Km oder auch nach Zeit???
Meiner hat erst 37.000km drauf, ist aber schon 5 Jahre...
Es gibt keine Vorgabe ... schlimmer noch, BMW sagt Lifetimefüllung also nie wechseln. ZF, der Hersteller unserer Getriebe, empfielt den Wechsel jedoch bei 100.000 km. Ich würde sagen, dass du bei 37tkm das Öl noch nicht wechseln brauchst egal, ob es schon 5 Jahre drin ist. Außer du hast Probleme wie Schaltstöße oder ähnliches. Es ist schlichtweg eine Frage des Geldes. Ich fahr im Jahr 30-40.000 km und jedes Jahr 500€ auf den Tisch legen möchte ich einfach nicht. Ich würde sagen, dass man das im Gefühl haben sollte. Es ist ja nicht so, dass das Getriebe das unbedingt benötigt um nicht kaputt zu gehen. Ich habe hier im Forum zumindest noch nie von nem komplett defekten Automatikgetriebe gelesen. Es geht hier mehr um Komfort. Wenn du merkst, dass dein Getriebe nicht mehr schön schaltet, dann wechsel.
ZitatDas einzige, was ich jetzt an deinem sehr ausführlichen Bericht
Teile mitbringen mach ich nur bei der BMW-Vertragswerkstatt vor Ort. Da nehm ich nur original BMW-Teile mit hin und auch nur, weil mein unverschämt hohe Preise (im Vergleich zu anderen BMW-Vertragswerkstätten)nimmt und ich, zwecks Checkheftstempel, gezwungendermaßen dahin muss. Man nimmt ja auch nicht sein Essen mit ins Restaurant.
Die Ölwanne wurde also von der Werkstatt besorgt, ich durfte mir nur beim vorherigen Telefonat aussuchen, ob ich eine BMW-Wanne möchte, oder eine aus dem Zubehör. Klasse wenn man bei sowas als Kunde gefragt wird
@ALLE: Schön wenn euch der Bericht gefällt. Ein Dankeschön ermuntert da sehr, die Arbeit wieder zu investieren, falls sich mal wieder ein Bericht (über was auch immer) anbietet
Bin ebenfalls auf das Ergebnis gespannt. Meiner ruckt auch beim Schalten.........
Da wird über Kosten eines M3 oder C63 AMG geredet und lediglich der Anschaffungspreis als Argument genannt 
Weiter gilt....
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Hallo zusammen,
einige von euch werden bereits von der Getriebeölspülung für Automatikgetriebe nach Tim-Eckart-Methode (im folgenden TEM genannt) gelesen haben. Da es hier im Forum jedoch noch keinen ausführlichen Bericht darüber gibt, möchte ich euch das Ganze mal detailliert vorstellen.
Vorweg...
...ein herzliches Dankeschön an die Fachwerkstatt „Kfz-Meisterbetrieb Michael Viole“ (http://www.kfz-viole.de/) bzw. an Herrn Viole und den Meister, der die Getriebeölspülung durchgeführt hat. Ich durfte zuschauen, Fragen stellen und mir wurden die einzelnen Schritte freundlich und kompetent erläutert. Die Werkstatt wurde mir von Tim-Eckart persönlich empfohlen...zurecht!
Es ist nicht selbstverständlich, dass man bei einem Werkstattbesuch daneben stehen, Fotos machen, dem Meister auf die Finger schauen und durch Fragen bei der Arbeit „stören“ darf. Ohne die mir entgegengebrachte Kundenfreundlichkeit hätte ich auch diesen Bericht nicht schreiben können. Vom Empfang bis zur Verabschiedung wurde ich absolut freundlich und zuvorkommend behandelt. TOP Werkstatt und absolut weiter zu empfehlen
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Kfz-Meisterbetrieb Michael Viole, 37079 Göttingen, Rudolf-Wissell-Str. 4 – Tel. 0551 631052
Vorwort
Mein Automatikgetriebe (GA6HP26Z) hat mittlerweile 135.000 km zurückgelegt. Als ich mein Coupé im August 2010 gebraucht gekauft habe, standen 73.000 km auf der Uhr und damals gab es, meinem subjektiven Empfinden nach, nichts am Schaltverhalten auszusetzen. Leider musste ich feststellen, dass mit der Zeit das Schaltverhalten immer schlechter wurde. Beim Durchbeschleunigen gab es zwar keine Auffälligkeiten (dachte ich bisher zumindest <--siehe Abschnitt FAZIT) aber immer öfter hat das Getriebe verspätet geschaltet. In diesen Fällen hat das Getriebe erst bei 2000-2500U/min den nächst höheren Gang eingelegt und mir einen Stoß in den Rücken verpasst. Gerne ist das auch in der Stadt beim Bergauffahren passiert und oft beim Beschleunigen aus dem Stand. Nun wurde es Zeit was daran zu ändern und eine (laut vielen Erfahrungsberichten im Internet) vielversprechende Möglichkeit ist die Getriebeölspülung nach TEM, die gestern vom Kfz-Meisterbetrieb Michael Viole in Göttigen durchgeführt wurde.
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Was ist die Tim-Eckart-Methode?
Tim Eckart ist KFZ-Meister und hat ein Automatikölwechselsystem konstruiert, dass er in der eigenen Manufaktur herstellt und an KFZ-Werkstätten vertreibt. Mit diesem System kann ein Automatikgetriebeölwechsel durch dynamisches Spülen durchgeführt werden, der wesentlich effizienter ist, als ein Ölwechsel beispielsweise bei einer BMW-Vertragswerkstatt.
Diese Spülung beinhaltet nicht nur den Wechsel von 97 % des alten Getriebeöls, sondern auch eine Reinigung des Getriebes von Ablagerungen mittels chemischem Reiniger.
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Im Vergleich: In einer BMW-Vertragswerkstatt wird beim Getriebeölwechsel keine Reinigung durchgeführt und nur 50 % des alten Getriebeöls gewechselt (50 % verbleibt im Getriebe). Dies ist meiner Meinung nach absolut ineffizient und durfte im Gegensatz zur Tim-Eckart-Methode nur wenig bis keine Besserung bei Getriebeproblemen bringen.
Die TEM dient zur Vorbeugung und Beseitigung folgender Automatikgetriebeprobleme:
- Glykolverseuchung
- Schaltstöße
- Schalten mit Verzögerung
- Hochschalten bei zu hoher Drehzahl
- Anfahrschwäche
- Ruck beim Gang einlegen
- Ruckeln
- Rupfen beim Anfahren
- Kickdownprobleme
- Geräusche
- rupfende Wandlerüberbrückungskupplung KÜB bzw. die dadurch entstehenden Vibrationen
- Notlauf aufgrund Drehzahlunterschieden
Ein Vormittag in der Werkstatt – Erfahrungsbericht Getriebeölspülung nach TEM
25.05.2012 - 06:00 Uhr: Fahrtantritt von Fulda nach Göttigen (150 km). Der Termin war zwar erst um 08:00 Uhr, aber da das Getriebe nach der Autobahnfahrt erst ein wenig runterkühlen sollte, hatte ich eine halbe Stunde Standzeit in Göttingen eingerechnet. Die Zeit vertreiben konnte ich mir dort recht gut beim Porsche-Tuner nebenan 
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08:00 Uhr: Los geht’s. Mein Coupé wird in die Werkstatt gefahren und kommt auf die Bühne (Foto siehe oben). Nachdem die 20-30 Schrauben der Unterbodenverkleidung endlich ab waren, kam leider nicht nur die Getriebeölwanne zum Vorschein…
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…sondern auch ein massiver Motorölverlust, der mir bereits bekannt war. Ein Diagnoseauftrag beim hier in Fulda brachte, außer eine 100 €-Rechnung für eine Unterbodenwäsche, keine Ergebnisse. Man könne nicht nachvollziehen wo es her kommt und deswegen soll ich entweder beide Turbos, Ladeluftschlauch usw. tauschen lassen oder eben mit dem Ölverlust leben. Sie schauen dann aber gerne in 6 tkm noch mal nach. Ja ne ist klar…. 
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…aber jetzt wieder Back to Topic!
Nun musste das Getriebeöl-Wechselsystem an den Vor- und Rücklauf des Getriebes angeschlossen werden.
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Offenbar hatte mein Getriebe spezielle Anschlüsse, an die der Adapter für ZF-6Gang-Getriebe leider nicht passen wollte. Die Rücksprache mit Tim-Eckart hat ergeben, dass das „Problem“ bekannt ist, aber diese Getriebevariante so selten vor kommt, dass es sich nicht lohnt, dafür einen Adapter zu entwickeln, da es auch einen Workaround (auf gut Deutsch Bastellösung) gibt.
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Der Meister musste sich also was einfallen lassen. Nach kurzer Überlegung hat er dann aus längeren Schrauben und einem kleinen Stück Rohr den Adapter verändert und nach einer kurzen Korrektur waren die Adapter verbaut und dicht. Nicht so einfach bei einem Ölsystem, was unter Druck steht, wenn der Motor an ist. Hier sieht man mal wieder eindrucksvoll, wie wichtig Erfahrung und Kompetenz in der Werkstatt ist.
Angeschlossen sieht das Ganze dann so aus:
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Leider ist das Detailfoto des Anschlusses nichts geworden und auch mit Photoshop nicht zu retten. Ich musste die Fotos mit dem Handy machen, aber das dürfte dem einen oder anderen schon aufgefallen sein. 
Nun wurden, bei laufendem Motor, zwei Liter Öl aus dem Getriebe entnommen, ein Teil (ca. 0,5 Liter) entsorgt und die Kanne dann mit der Reinigungschemie wieder aufgefüllt. Das Gemisch wurde dann zurück ins Getriebe gepumpt.
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Der nächste Schritt war das Verteilen der Chemie im Getriebe, damit die Ablagerungen gelöst werden. Hierzu wird normalerweise eine Fahrt von 15 Minuten Dauer empfohlen. Dafür hätte jedoch der selbst-„gebastelte“ Adapter wieder entfernt werden müssen, was einfach nicht ratsam war, da es beim erneuten Anschließen zu Problemen hätte kommen können. Die Fahrt wurde also von mir auf der Bühne durchgeführt. Erstaunlich, wie komisch sich ein Auto im Stand mit den Rädern in der Luft fährt. 
Da alle Gänge mehrmals durchgeschaltet werden mussten, um die Chemie auch in die letzten Ecken des Getriebes zu bekommen, standen am Tacho auch mal 80 km/h. 
Nach diesem Vorgehen wurde dann bei laufendem Motor so viel altes Öl wie möglich aus dem Getriebe entfernt. Eine simple Prozedur, dank dem System von Tim Eckart. Einfach ein Hebel am Wagen umgelegt und schon fließt das Öl in den dafür vorgesehenen Altölkanister. Dies musste schnell geschehen, da das Getriebe ja nun nicht mehr ausreichend mit Öl versorgt ist.
Nun wurde die alte Ölwanne entfernt, wobei auch wieder ein halber Liter Altöl aus dem Getriebe entfernt werden konnte. Der Wagen mit dem Gittersieb verhinderte dabei erfolgreich eine Sauerei aus stinkendem Getriebeöl. Ein wirklich durchdachtes System.
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Die Innenseite der alten Ölwanne:
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Die zwei runden Metallplatten in der Ölwanne sind Magnete, die während dem Betrieb Metallabrieb aus dem Getriebeöl festhalten sollen. Ich habe versucht die Verschmutzung auf den Magneten sichtbar zu machen, was mir mit meiner Handykamera leider eher schlecht gelungen ist. Dafür habe ich mit dem Finger mal den Öl-Metall-Schlamm an einer Stelle verwischt.
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Leider baut BMW Getriebeölwannen, in denen der Filter integriert ist, sodass bei einem Ölwechsel immer die komplette Wanne getauscht werden muss 
Ich hatte die Wahl zwischen einer Ölwanne aus dem Zubehör für 100 € und der Originalwanne von BMW für 180 €. Ich entschied mich für die Wanne aus dem Zubehör und es stellte sich heraus, dass es nahezu die gleiche Wanne ist. Selbst der gelbe Aufkleber ist auf der neuen Wanne drauf (gleiche Farbe, gleiche Schriftart, gleiche Beschriftung). Nur die Magneten unterscheiden sich minimal von denen der alten Wanne.
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Offen sieht das Getriebe nun von unten nicht sehr spektakulär aus, da man nur die Unterseite der Steuerung sieht. Man sieht, dass der Reiniger gute Arbeit geleistet hat, denn normalerweise ist die glänzend-metallische Fläche mit einem schwarzen Belag überzogen.
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Nachdem die Auflagefläche der Getriebeölwanne gereinigt wurde, wurde die Ölstandkontrollschraube gelöst. Oft ist diese so fest, dass sie kaum zu lösen ist. Da ist es von Vorteil nachzuschauen, solange das Getriebe noch offen ist. Da diese aber zu lösen war, wurde die neue Wanne direkt wieder spiralförmig (von innen nach außen) mit dem Drehmomentschlüssel angezogen.
Nun ging der eigentliche Spülvorgang und die gleichzeitige Neubefüllung des Getriebes los. Der Spülvorgang selber ist relativ unspektakulär. Am Spülsystem wird der Hebel (Wechselstellung/Durchgangsstellung) umgelegt und das frische Öl wird in das Getriebe gepumpt, wobei der Motor läuft und das Getriebe auf "Neutral" steht. Zwischendurch wird kurz in den „D“ und „R“-Modus geschaltet, um mögliche Luftblasen im Getriebe zu vermeiden. Von dieser Prozedur habe ich keine Fotos machen können. Zum einen sieht man nicht sehr viel und zum anderen saß ich im Auto, zwei Meter überm Boden, um die Getriebewahlpositionen einlegen zu können
Es wird so lange gespült, bis das Öl, das durch die Rücklaufleitung in den Altölkanister fließt, frisch aussieht bzw. eine hellbraune Farbe hat. Somit ist dann auch das Getriebe gleich mit neuem Öl befüllt.
In das Getriebe passen ca. 9-10 L Öl und zur Spülung und Neubefüllung werden, vorausgesetzt vor der Spülung wurde möglichst viel des alten Öls entfernt, ca. 12-14 L frisches Öl benötigt.
Nun wird das Wechselsystem vom Ölkreislauf entfernt und die Vorlauf- und Rücklaufleitung wieder am Getriebe befestigt. So sieht es dann aus, wenn wieder alles zusammengebaut ist:
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Der letzte Schritt der Prozedur ist eine Füllstandskontrolle, denn zu wenig oder zu viel Öl im Automatikgetriebe bewirkt im günstigsten Fall, dass das Getriebe nicht richtig Steuern kann, was ja der Grund für die ganze Prozedur war. Hier geht es um eine 100 Milliliter-Differenz.
Um den Ölstand zu kontrollieren musste der Motor wieder laufen also saß ich wieder im Auto und konnte keine Fotos machen. Nachdem der Füllstand korrigiert, in diesem Fall noch ein wenig Öl eingefüllt wurde, wurde die Kontrollschraube wieder eingeschraubt und das Auto mit viel Bremsenreiniger von unten gesäubert und der Unterbodenschutz wieder montiert.
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Danach wurde das Auto noch kurz an den Diagnoserechner angeschlossen, die entstandenen Fehler (RPA/ABS/DTC/DSC) und die Getriebeadaptionswerte gelöscht.
Die ganze Prozedur hat, durch die nötigen Veränderungen am Adapter von Tim-Eckart 4,5 Stunden gedauert.
FAZIT
Ich bin nach der Getriebeölspülung mittlerweile ca. 250 km mit meinem Coupé gefahren und absolut erstaunt, wie einwandfrei und seidenweich das Automatikgetriebe funktioniert. Da ich das Auto gebraucht gekauft habe, hatte ich keinen Vergleich zum Schaltverhalten im Neuwagen (aber auch bei Neukauf ist so ein Vergleich schwer, durch die schleichende Veränderung des Schaltverhaltens).
Ich dachte beispielsweise immer, dass der Ruck (Tritt in den Rücken) beim Kickdown normal wäre, aber selbst dies geschieht nun seidenweich bei gleicher Kraftentfaltung. Auch beim normalen Betätigen des Gaspedals reagiert das Auto viel früher. Wie erhofft sind ebenfalls die bereits erwähnten Schaltstöße beim "normalen" beschleunigen komplett weg. Kurz gesagt fährt sich das Auto nun, wie man es von einem „Premium“-Auto erwartet.
Was mich total verwundert ist, wie stark ich doch meine Fahrweise nahezu unbewusst angepasst hatte, um Schaltstöße zu vermeiden. In bestimmten Situationen habe ich offenbar viel vorsichtiger Gas gegeben. Das ist mir erst jetzt wirklich aufgefallen. Klar habe ich das in manchen Situationen auch bewusst gemacht, aber wie oft ich das gemacht habe wurde mir erst jetzt klar, wo das Getriebe so butterweich schaltet. Der unbewusst erwartete Schaltstoß bleibt einfach aus.
Was mir ebenfalls aufgefallen ist: Das Getriebe hatte vorher eigentlich in KEINER Fahrsituation so weich geschaltet, wie es das jetzt macht. Selbst beim Durchbeschleunigen sind die Schaltvorgänge weicher als vorher, obwohl ich da immer der Meinung war, dass die Schaltvorgänge verblüffend weich sind.
Die Getriebeölspülung nach Tim-Eckart-Methode ist absolut weiter zu empfehlen und eine lohnende Investition. Mit 530 € war die Getriebeölspülung nicht teurer, als ein ineffizienter Getriebeölwechsel bei BMW.
Kein Wunder, dass man KEINEN negativen oder neutralen Bericht über die Auswirkungen der Getriebeölspülung nach Tim-Eckart-Methode in den verschiedenen Foren findet. Ich verstehe nicht, warum BMW das nicht macht. Meine Vermutung: Es ist wohl zu viel Aufwand für zu wenig Geld.
ABSOLUT EMPFEHLENSWERT !!!
Wer weitere Infos dazu benötigt, findet alles Wissenswerte inkl. Presse- und Erfahrungsberichte auf:
http://www.automatikoelwechsel…atikoelwechselsystem.html
Ein Gutachter kostet Geld und wenns blöd läuft kostet er dein Geld. Ich glaube aber, dass ich es riskieren würde. Alleine schon, weil der Betreiber so reagiert hat, würde ich das Risiko aber warscheinlich eingehen. Wenn du ne Rechtsshutzversicherung hast, auf jeden Fall erstmal zum Anwalt.
