Beiträge von why

Ich nutze die Motorbremste kaum weil das mit Automatik nicht so pralle ist.... geht natürlich per Tiptronic aber is trotzdem irgendwie nervig...

Die Automatik schaltet dann ja auf manuelles Schalten um und wenn man danach wieder Gas gibt und vergisst per Wählhebel wieder auf Automatik umzustellen, dreht er ewig weiter hoch .... esseiden man schaltet manuell weiter. Ich will aber nicht manuell schalten.... ich hab mich an Automatik gewöhnt^^
Die Schaltwippen dienen bei mir nur zur Zierde^^ (okay im Winter werde ich sie dann wohl doch mal nutzen aber idR. nutze ich sie nicht) Bremsenverschleiß bzw. die dazugehörigen Mehrkosten nehme ich für das entspanntere und auch sportlichere Fahren in kauf. Mit Motorbremse muss man eben früher anfangen zu Bremsen und ihr wisst ja.... Wer später bremst fährt länger schnell

Zitat

dazu fällt mir nochwas ein: wie lange halten denn die Hinterreifen bei starken Hecktrieblern? 40.000?

40Tkm? Dann darfst du aber aus niedrigen Geschwindigkeiten nicht oft deine Leistung abfordern und musst sehr gewissenhaft fahren Hab mein QP ja auch neu wie du weist aber ich habe in den letzten 2 Monaten ca 3mm Reifen verbraucht..... werde natürlich ruhiger fahren mit der Zeit aber ich denke eine Saison = ein Satz neue Reifen für die Hinterachse

Also bei meinen Nummernschildern war das garkein problem, weil die breiter waren, als die Bohrungen. Die Nummernschildbreite variirt natürlich nach der gewählten Anzahl an Zeichen. Also ich habe FD XX 123 (ist nicht mein Nummernschild sondern nur um die Anzahl zu verdeutlichen). Ich glaube dann wurde das längste Stück Blech genommen um die zu prägen und somit werden die Bohrungen verdeckt

Zitat von Chris-E91

Hmm nur die Frage ist, was wird aus den alten Befestigungslöchern

Wie meinst du das? Die sind hinterm verklebten Nummernschild und die sieht jetzt keiner mehr. Rosten kanns ja nicht

Also meiner geht bei Nässe schon des öfteren mim Arsch rum... so gefühlte 10cm... dann wird geregelt. Auch mit DTC

Also wenn ich die RPA resette, werden automatisch die Werte (Radumfänge) mit denen alle elektronischen Hilfsmittel rechnen, neu übernommen

Jetzt müsste man nur noch wissen, innerhalb welcher Radumfänge die Tolleranz ist. Wer kann mir das sagen? Wenn ich damit zum gehe zeigt der mir doch mit ziemlicher Sicherheit 'n Vogel

Wie setze ich denn das ganze zurück. Im handbuch stand nur, dass man das für die RPA machen soll aber das hat doch nichts mit den elektronischen Fahrhilfen zu tun oder?

Niemand ist so irre? Mein Autoverkäufer wollte seine beschissene Nummernschildhalterung anbringen und hat dafür zwei neue Grater neben den anderen schon existierenden Löchern (für Nummernschildhalterungen) gebohrt. Anstatt die durch die Nummernschildhalterung neue Löcher zu bohren, bohrt der IDIOT in den Frontspoiler

Spiegelklebeband von Tesa: 5 Autowäschen und einige 250km/h fahrten später hält alles immernoch bombenfest und es sieht einfach klasse aus

Kann man die originale Vorfeldbeleuchtung auch einzeln bestellen? Brauche ja beim QP nur 2 Stück und die 2x 42€ wären es mir auch wert, was originales zu verbauen . Hat jemand zufällig die Teilenummern parat?

Zitat von neffets88

why

Das mit den Toleranzen stimmt erstmal nicht!
Es gibt Toleranzen, die einzuhalten sind, wenn ich von der Originalbereifung abweichen will. Das sind in der Regel 1% nach oben und max. 4 % nach unten. Geht man darüber hinaus, benötigt man eine Tachoprüfung. Das ist Fakt 1. Bei Abweichungen größer 8% benötige ich sogar Geräusch und Abgasgutachten!!! (Änderung der Drehzahlen ind den jeweiligen Prüfzyklen . . .)
Fakt 2 ist: Das bei Fahrzeug mit ABS und anderen Spielerein der Abrollumfang von Achse 1 zu Achse 2 kleiner 1% sein soll, damit das System nicht beeinflußt wird. Es würd dann ständig "denken", das eine Achse Schlupf hat. Deshalb schaut man sich die Originalbereifung an und bleibt innerhalbe der Taleranz von Achse 1 zu Achse 2, die die Originalbereifung vorgibt!

UND jetzt soll sich dein "TÜV-Mann" mal die Originalbereifungen von BMW anschauen, die BMW freigibt! Da gibt es Mischbereifungen, die von Achse 1 zu Achse 2 bis 3,5% abweichen!!!! Das ist bei BMW teilweise Serie und deshalb möglich . . . . Grund dafür ist, daß BMW das System "anlernen" läßt. Das heißt bei Montage der Reifen erfaßt das System die Drezahlunterschiede von Achse 1 zu Aches 2 und vergleicht diese. Ändert sich da was, gibt es Schlupf. Bei anderen Herstellern werden einfach nur die Drehzahlen verglichen, so daß ich tatsächlich Achs1 gleich Achse 2 haben sollte! Das BMW-System ist halt etwas flexibler. (Inwieweit AUDI,MERCEDES das gestaltet haben, entzieht sich meiner Kenntnis.)

Sicher mach das genaue Vergleiche Arbeit. Andererseits muß man sich etwas mit der Materie bei BMW befaßt haben. Aber ich kann halt nicht "alle über einen Kamm scheren".

Andererseits: Alles was nicht original ist - und sei es auch "nur" der 225-er Reifen auf einer anderen Originalfelge - gehört es eingetragen. Wie schon erwähnt, im Zweifelsfall zahlt die Versicherung nicht oder nimmt Euch in Regreß.

MfG

neffets88

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Also folglich könnte ich mir den erforderlichen Querschnitt selber berechnen, müsste dann zu BMW fahren und dort die Reifen aufziehen lassen. Die BMWler lernen dann mittels Computer meine elektronischen Helferlein neu an auf die den Reifenumfang und dann muss ich zum Tüv und das eintragen lassen (vorausgesetzt, ich finde einen TÜV-Prüfer, der das selbe weis wie du)

@Graphit_325i wäre super, wenn du das hier posten könntest anstatt per PN zu arbeiten Mich würd's zumindest auch interessieren