Sind eh hässliche Felgen, braucht kein Mensch! 
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Beiträge von DOOM-A7V
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Es werden je nach Anbindung längere Schrauben notwendig, sollte ja klar sein das ich die alten z.B. 26mm Radbolzen nicht mehr verwenden kann wenn ich eine 10mm Platte dazwischen habe.
Ab 20mm gibt es dann ein System (bei H&R z.B. DRA) wo man die Originalen BMW Radbolzen beibehält, weil die Platten eigene Befestigungsschrauben haben.
Sollte aber schon längst alles bekannt sein, bzw. steht hier im Forum auf etlichen Seiten was darüber. -
Sind eigentlich die Spurplatten von H&R oder SCC besser??
Oder gleich gut ??
FK ist ohne Gutachten, lässt sich eintragen ist aber nicht optimal, Verarbeitung ist eher mittelmäßig bis gut.
SCC haben ein mega Programm, können auch nach Kundenwunsch Alles liefern was man braucht, mit und ohne Gutachten.
Nachteil, einige Platten scheinen sich bei denen "aufzulösen"... seitdem meide ich diese Spacer.
Spurplatten Mittenzentrierung abgetrennt. Wie kann das?
H&R bietet die beste Qualität, Gutachten und auch z.T. ABE's, nur der Preis ist halt am höhsten.
Hier bestelle ich meine Spacer: http://www.cartuningpoint.de
Super Händler, angemessene Lieferzeiten.PS: Natürlich immer mit Zentrierung bestellen und bei der HA (Zentrierung) muss man je nach Spacer auf die Dicke achten!
10 mm Spurverbreiterung auf der HA mit Zentrierung, Problem?
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Ja genau, nur wenn er kalt ist und ich ihn starte. Wie kann man ausschließen das nicht der Anlasser mit nachläuft.
Ich höre da nichts was nach Anlasser klingt?
Und der Anlasser ist nur zum starten.
Aber irgendwie nagelt das Ding ganz gut, muss wirklich kalt geswesen sein oder was an der Kette?
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ED's gibt es kaum, von daher wird man darüber auch nichts weiter hören.
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Jup, beim Händler bekommst für deine Original BMW Felgen lediglich eine Traglastbescheinugung, die sollte er dir schon ranholen können.
Wenn du BBS BMW Räder hast, dann kannst natürlich da anfragen.
http://217.160.41.106/bbs/gt_01.cgi -
Frag beim Tuner nach aber ich denke ausser ein paar Schellen, Schweißgerät (kleine Punkte an den Verbindungen), Reduzierstück auf Serienanlage und paar gute Hände zum Ausrichten wird nicht mehr nötig sein.
Das mit dem Sound weiß man vorher nie, ich tippe eher darauf das es dumpfer wird aber wohl kaum messbar lauter. -
Ich denke das man mit dem 184PS Modell fast genauso gut fährt, egal ob Verbrauch oder Steuern (CO²).
Der ED ist natürlich das Non Plus Ultra aber wohl eher für "geschulte" Spar-Fahrer, für alle anderen lohnt sich der "große" Motor. -
Wohl eher die Sachs Xtend, welche 15% mehr Belastung aushält?
