Hier im Forum gibt es auch ein paar schlaue Köpfe, welche sich mit den "Daten" auskennen. 
Wie z.B. marcel b, Alpina_B3_Lux... usw.
Da findest du vielleicht auch eine Antwort zu ALL deinen Fragen.
PS: Ansonsten bin ich natürlich selbst auch an deiner eigentlichen Frage interessiert.*g*
Gibt es eigenltich noch andere Hersteller die zu vernünftigen Preisen eine AGA ab Kat anbieten??
Nicht nur die besseren Preise, sondern die Jungs verstehen es auch "mehr" Leistung und weniger Gewicht zu entwerfen.
??? DAS habe ich ja noch nie gehört. Aber interessant finde ich die Idee schon. Hat nicht mal irgendwo jemand geschrieben, dass das Diff des M3 besser wäre als das von Quaife?
Daten zu diesem "Vergleich"?
Kann man nicht "in" den Reifen einen GPS Sender einpflanzen, dann lass sie dir ein 3. mal entrichten 
und wenn du die Adresse von diesen Typen hast, sag bescheid...
Voll Panne und das zum 2. mal?! 
Das gibt's doch nicht, du brauchst dringend eine Garage oder Kamera's+Alarmanlage!
Soweit mir bekannt, sind die meisten Koni- Dämpfer nicht gekürzt, tiefer als 40mm würde ich damit nicht gehen wollen.
Aber auf Anfrage werden diese natürlich gekürzt, weiß nur nicht ob das Gehäuse "begrenzt" wird oder ob man Gehäuse + Kolbenstange kürzt?!
Da hilft nur bei Koni nachfragen.
Frauen kaufen sich neue Schuhe... ich lieber einen Edelstahlpott. 
Das einzige was noch kommen wird, ist der 200 Zellen Diesel Kat, dann ist die Anlage mal endlich komplett.
Habe "bis jetzt" nur einen bei Powersprint gefunden, ist ja nicht der allerletzte Hinterhof Hersteller.
HJS wäre mir natürlich am liebsten... aber da habe ich mich nicht weiter informiert.
[Blockierte Grafik: http://www.powersprint.eu/out/pictures/z1/902217_z1.jpg]
Beschreibung:
TD-HF Diesel Race Kat 200 - Ø 63,5 mm
Universaler „TURBO DIESEL-Hi Flow“ Motorsport- und Renn-Katalysator, mit 200 cpsi Metall Monolith und konischen Rohranschlüssen sowie Lambdasonden-Anschluss.
Für Diesel- und Turbodieselmotoren von 1.6 Ltr. bis 3.0 Ltr. geeignet.
Niedriger Eingangs-Temperatur-Verwendungsbereich, max. Betriebstemperatur 1300°C.
MIG verschweißte Rohranschlüsse und verlöteter Monolith für höchste mechanische Beanspruchung.
Anschluss-Durchmesser innen 63,5 mm
Abmessungen (Durchmesser x Länge) 101,6 mm x 115 mm
Gesamtlänge 295 mm
War gestern wieder bei ENCO und habe den großen Endschalldämpfer gegen einen kleineren,
leichteren & weniger geräuschreduzierten runden 63,5mm Edelstahl Schalldämpfer (100mmx250mm von FOX) getauscht.
Hat mich 50 Euro gekostet.
Das "Ansprechverhalten" vom Turbo scheint sich auch leicht gebessert zu haben,
kann aber natürlich wie immer nur so ein Bauchgefühl sein. [Blockierte Grafik: http://78.46.106.136/megane/Smileys/Lots_O_Smileys/wink.gif]
Vorher:
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/400_3765343333346433.jpg]
Nachher:
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/400_6664356330306266.jpg]
Wüsste jetzt aber auch nicht was der Prüfer bei mir dann mit dem Protokoll anfangen soll.
Fahre einen 320d und auf dem Zettel von der Achsvermessung steht dann M3 + mein Kennzeichen. *lol*
Naja, die Spurwerte sind eh bei allen Modellen "gleich", nur die Sturzwerte sind unterschiedlich?!
Wie gesagt, BMW verlangt ca. 90 Euro, sind gut investiert.
Bei mir wollte bis jetzt auch noch nie ein Prüfer das Protokoll von der Achsvermessung, obwohl es als Auflage im Gutachten vom Fahrwerk immer mit drinnen stand?
Meine Fahrwerke haben sich bis jetzt immer gesetzt nach 1000... von km, egal ob KAW oder H&R.
Deshalb habe ich meine Achsvermessung entweder später gemacht oder bei schlechten "Lauf" gleich nach dem Einbau und später halt nochmal. 
PS: Ich traue den "freien" Werkstätten nicht, lasse es immer bei BMW machen für um die 90,- Euro oder so etwas, mehr kostet das nicht, selbst mit Felgenwechsel.
