Kann ja wohl nur die Einbauhöhe sein aber ohne Gewähr. 
Meine Diesel Wiechers schaut so über der Abdeckung aus.
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/1536_6130633163616561.jpg]
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/1536_6538313666336562.jpg]
[Blockierte Grafik: http://foto.arcor-online.net/palb/alben/23/5992523/1536_3930303665393864.jpg]
Nicht die Enrohre messen. 
Nee Spaß, hatte nur im ETK nachgeschaut. Anhand der Spannhülsen.
Beim 2008er 330d.
Tausch direkt die komplette Zugstrebe, da ist das Lager schon drin! Das ist doch viel günstiger als wenn du den nicht unerheblichen Arbeitsaufwand fürs Ein- und Auspressen der Lager bezahlst, außerdem sind die dann neu. Die komplette Zugstrebe kostet beim Teilefuzzi - also direkt vom Zulieferer ohne BMW-Aufschlag - zwischen 60 und 70 Euro (Tagespreise, z.B. www.rhoox.com, nach JTC-1423 und JTC-1424 suchen). Die M-Embleme werden - vermutlich aus irgendwelchen rechtlichen Gründen - unkenntlich gemacht, ansonsten sind die 100% identisch zu dem originalen BMW-Teil. Ich hab sie selber hier liegen.
Auf Zugstreben gibt es keine M Schriftzüge (die sollten sich nur durch die Lager unterscheiden?)... das Aus-&Einpressen kostet keine 20 Euro. 
Der Austausch besagter Teile kostet allerdings klar das Gleiche, sprich Aus-&Einbau an dieser Position werden gleich berechnet.
Aber die Zugstreben selbst können keinen Schaden nehmen, ausser man hatte eine "Randsteinberührung" oder Ähnliches.
Wichtig, nur Original Teile sind gute Teile (gerade wenn wir hier von den M Teilen reden),
ausser man kauft direkt bei TRW/ZF oder vergleichbar, andere "billig" Hersteller sind "bescheiden", meiner Meinung nach. Meyle halte ich auch für Schrott!
[Blockierte Grafik: http://hpashop.com/images/1225146890521-1737196152.jpg]
Ein 330d hat doch z.B. "nur" ca. 65mm (laut ETK)? (das hat ein 320d ja fast auch )
Da gehört schon 76mm drunter wenn man eine Leistungssteigerung von z.B. ca 100 PS anpeilt.
Beim 335d liegt der Querschnitt nach dem Kat/DPF bei ca. 75mm?
Und die zwei weiterführenden Rohre haben gut ca. 55mm?
Witzig bzw. unlogisch ist es das man gegen Ende (ESD) den Querschnitt wieder auf ca. 60mm? erweitert.
Und das Zwischenstück am ESD hat wieder ca. 55mm. Hier versucht man anscheinend ein paar "dröhnende Resonanzen" zu minimieren.
Also gibt es auch hier Optimierungsmöglichkeiten, wenn auch wenig.
Keine Seltenheit, wenn man schon nicht auf einfache Fragen antworten kann/will, hat man auch nichts sinnvolles/verwertbares zu verkaufen.
Wobei gebrauchte Reifen natürlich immer eine Sache für sich bleiben...
So ist es, Querlenker kannst du selbst entscheiden ob vom M3 oder die normalen.
Wobei ich bei einem z.B. Gewindefahrwerk i.V. mit einem aufgeladenen 6 Zyl. klar die steiferen empfehlen würde, die Belastungen sind hier klar am größten.
Querlenker ( 31126770849 + 31126770850 ) 204,70 Euro
M3 Querlenker ( 31102283577 + 31102283578 ) 266,12 Euro
Achsvermessung wird so oder so fällig.
Spurstangen habe ich bisher nur einmal wechseln lassen aber als komplett Paket, sprich mit Köpfen.
War bei mir auch recht spät fällig, so um die 170.000km, gute Leistung.
Von den Hydros rate ich weiterhin ab. Der Austausch der kompletten Zugstrebe lohnt sich preislich auch nicht unbedingt.
Als Beispiel:
2x Hydrolager (31126763719) 71,16 Euro
2x Zustrebe mit Hydrolager ( 31126769797+31126769798 ) 204,70 Euro
Jetzt kommt es.
2x M3 Lager für Zugstrebe (31102283579) 71,16 Euro
PS: Wenn die Lager der Zugstrebe fällig sind, dann auch die Querlenker wechseln lassen.
Und die Pendelstützen kontrollieren, ggf. auch austauschen. Gleiches gilt auch für die Stabigummis.
Die Zugstreben sind eh die gleichen, glaube ich, nur die Lager sind unterschiedlich.
Aber die Hydrolager sollte man nicht durch erneute Hydros ersetzen, das hat absolut keinen Wert (ausser das Fahrzeug soll verkauft werden).
Die M3 Lager sind schließlich keine "vollwertigen PU Lager", daher voll Alltagstauglich an dieser Position.
Stimmt schon, ich sehe auch immer mal wen, nur die meisten kennt man halt 