Leute macht euch doch nicht ins Hemd. Keiner weiss wie lange so ein Sensor hält, auch Neuteile gehen nach kurzer Zeit kaputt 
Der Temperatursensor wird hier einfach überbewertet. Dieses Teil steck in allen Dieselmotoren von BMW (gleicher Hersteller wie bei VW / Audi) und es gibt so gut wie keine Ausfälle. Mir sind zumindest keine bekannt.
Beiträge von Turbo-Ralle
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Die Glühkerzen würden durch einen Motorschaden beschädigt werden. Das sieht man dann an den Spitzen.
Bis das passiert hebt vorher der Zylinderkopf ab und es bleibt nichts mehr übrig
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Zeigt z.B. der Temperatursensor (aus der Luft gegriffen) 100°C zu wenig an (weil er durch die Laufleistung nicht mehr korrekt arbeitet), ballert das Steuergerät einfach mehr Kraftstoff rein, bis die Solltemperatur erreicht ist. Das sind dann aber reell 100°C zuviel.
Ich denke das Steuergerät verlässt sich nicht nur auf einen Wert. Einspritzmenge, Lamda, Ansaugtemperatur, Luftmasse..... sind für die genau Berechnung auch sehr wichtig weshalb großere Unterschiede nicht geben wird. Mit vielen Sensoren lässt es sich halt sehr ganau arbeiten, genau das möchte man um Kraftstoff zu sparen.
Selbst wenn der Sensor nicht richtig arbeiten würde. Das System ist auf 750° ausgelegt und das muss mit dem 320d erst erreicht werden. -
Das Teil von ecotune schaut ja richtig billig aus, und das für 600€
Der Kat ist auch sehr klein geraten, da ist der Originale BMW Kat 4x so groß
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Zitat
Scheisse, bei mir genau so. Ich dachte erst, das wäre Zufall dass es während der Regeneration passiert ist. Das kann einfach nicht wahr sein.
Na siehe einer an
Gesendet von meinem GT-I9505
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Bilder wollte ich von einem schlecht instandgesetzten Lader einstellen (hab gerade einen befundet, folgen also).
Dann kannst du mir vielleicht sagen wie sowas zustande kommt. Es ist übrigens meine, mit einer Laufleistung von 125tkm. Der Lader ist wärend der DPF Regeneration kaputt gegangen.Gehäuse an den Rissen verzogen
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ist das auf dem Bild ein Keramikteller oder aus welche Werkstoff sind die?
[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/img_63566bue0.jpg]Lagerspielt war noch im grünen Bereich. Verdichter hatte kein Kontakt zum Gehäuse. VTG ist noch intakt
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Hier widersprichst du dir selbst!
Da der DPF die Störquelle ist, kann der Lader von MHI nicht die Ursache sein! Ist sie auch nicht.
Ein TF035-Lader ist in anderen Fahrzeugtypen auch verbaut. Hab noch keinen MHI-Lader gesehen, der wegen Materialmängeln zum Schmierungsschaden neigt!Du kannst uns doch aus deinem Nähkästchen mehr erzählen
Was hab ihr für Erfahrungen bzw. wolltest du uns nicht mit paar Bildern versorgen ? kurze frage generell: ich meine mal gehört zu haben das die Öl leitungen vom LCI größer sind als die vom VFL? Stimmt das? passen die leitungen beim VFL?
andere Motoren haben auf beide Seiten eine Hohlschraube was beim M47 nicht der Fall ist. Der Querschnitt ist am Lader durch die Hohlschraube eh fest definiert weshalb ein größerer Schlauch keinen Sinn ergibt -
Der DPF ist definitiv eine Störquellen für den Lader. Um es klar auszudrücken "der Lader von MHI taugt nicht"
Gesendet von meinem GT-I9505
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Hallo,
jetzt will ich was in die Runde werfen.
Laut Aussagen von Turboaufbereiter-Firmen ist es so dass z.B. BMW einen neuen Turbolader verbaut ohne rauszufinden warum der alte kaputt gegangen war. So dauert es nicht lange dass auch der andere Turbolader kaputt geht, denn die eigentliche Ursache bleibt und das Umfeld des Turboladers ist unverändert; das erklärt auch warum einige schon sogar den dritten Turbolader drin haben. Fehlersuche wird als Kostenfaktor abgetan und neue Lader lassen die Kasse klingeln, so ticken die Automobilbauer heute. Da kommen sogar welche mit der Aussage "Verschleißteil", was für ein Blödsinn.
Systemtechnisch gesehen ist der Turbolader das schwächste Glied in der Kette und geht kaputt wenn etwas nicht stimmt: Undichtigkeiten, zugesetzter Partikelfilter, Kurbelwellengehäuseentlüftung usw. Eigentlich sollte man erst dort die Ursache suchen, hier wäre die Werkstatt gefordert die dafür Mitteln und Möglichkeiten hat.Gruß.
Eine Reparatur nach Herstellervorgaben ist meiner Meinung völlig ausreichend. Fehlersuche treibt nur die Rechnung in die höhe
Ein erneuter Schaden innerhalb kurzer Zeit wird durch die Gewähleistung abgedeckt.Der MHI Lader ist und bleibt ein krankes Kind. In meinem Fall war die Abgasturbine sowie das Gussgehäuse (Innen) gerissen. Diesen Schaden erkennt kein Mechaniker ohne das Teil zu zerlegen, macht auch keine Sau. Der Mechaniker hätte wahrscheinlich den ganzen Tag suchen können und meine Rechnung hätte sich verdoppelt
Was ist mit deinem jetzt? Fehlersuche schon abgeschlossen?
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Warum nicht gleich den neuen i3 fahren
