Wie denkt ihr darüber mit der TEM einen Ölwechsel beim xDrive-Verteilergetriebe durchzuführen?
wäre vieleicht nicht schlecht, aber technisch gesehen ist es nicht ganz so einfach wie beim automaten. Was kommt da an öl rein???
Why,
morgen mache ich paar bilder von einem geöffneten Filte aus dem 530dA. was da an klumpen drine waren ist der wahnsinn 
achja, die LED-Lesner hat eine verbaute Cree-XM-L LED 
ich höre nur brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrbrrrrrrrrbbrbbrbrrrrrrrrrrrrrrrbbbbbbbrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr 
dafür wäre mir mein kofferraum zu schade, aber wenn es dir gefällt 
ob selbst die 12l für eine richtige spühlung reichen kann ich nicht sagen, aber durch verwirbelungen im getriebe gibt es immer eine mischung mit dem altöl. das öl kannst du nie zu 100% austauschen bzw. nur beim zerlegen des getriebes und deshalb steht auf der page von Tim-E nur was von 95%.
das getriebe vom 530d hatte schon gut geschaltet, aber halt mit diesen ruck an der ampel und die sind halt jetzt weg. diese erfahrung habe ich aber auch immer durch ein normalen wechsel gehabt 
nur war der 530d ein extremfall mit seinen 190tkm
im MB-Forum gibt es schon mehrere erfahrungen mit spühlung ohne chemie und bis jetzt nur gutes
die taschenlampe ist von LED-Lenser umgebaut auf doppelte power
Edit:
die chemie wird oft für glykolverseuchung empfohlen, weil das zeug kriegst du nicht anders raus 
laut BMW gibt es auch zwei varianten von diesen scheiben bzw. hersteller. ich habe die schlechtere bekommen von einem autoglaser und bin überhaupt nicht zufrieden, aber was willst du machen.
der Hersteller Pilkington hat die bessere scheibe
bei der laufleistung würde ich nichts machen bzw. für schaltgetriebe ist ein ölwechseln nicht lohnenswert.
für das getriebe brauchst du ein öl mit MTF-LT-2 freigabe oder das neuere MFT-LT-3
meiner hat auch nun 263tkm runter und auch noch der erste!
hast du die anzeige einfach resetet?
ist schon richtig, was Du sagst! Was unter "Aschebehälter" gemeint wird ist nichts anderes als der "untere" oder hintere Teil der Zellen. Die Zellen füllen sich von "hinten", d.h. vom geschlossenen, motorabgewandten Ende her mit Asche. Mit steigendem Aschegehalt reduziert sich die wirksame Filteroberfläche, bis die Filterleistung nicht mehr ausreicht. Dieses Volumen an Asche, das der Filter aufnehmen kann und trotzdem noch eine ausreichende Filterleistung bringt, das wird in den Diskussionen um den DPF oft als "Aschebehälter" bezeichnet. Is aber kein eigenes Teil
gut zu wissen dass ihr es nicht anders meint
Meine Werkstatt empfiehlt bei vollem DPF einen Dieseladditiv von Wynns, der soll selbst komplett verstopfte DPFs wieder frei gemacht haben
alles nur wundermittel um mehr asche aus der tasche zu holen.
woher habt ihr die info mit dem aschebehälter im DPF ???
nach meinem kenntnisstand bleibt die asche in der zellen zurück und sammelt sich mit der zeit bis der filter voll wird. dieser wird nicht umsonst bei vielen firmen gegen den abgasstrom ausgewaschen und ausgebrannt.
bei VW 2.0TDI diesel motoren liegt der aschegehablt bei ca. 60g
Hertz HDP 4 würde auch gehen leider ist die endstufe fast 100€ teuerer, aber sie bietet dafür mehr leistung für das spätere aufrüsten von Earthquake SWS 8 subwoofer
Hallo Why,
Heute haben wir bei dem angekündigten 530dA mit 190tkm auf der uhr das öl gewechselt. wir haben das öl nicht normal gewechselt, weil die verschmutzung einfach zu groß war.
also haben wir uns heute für eine spühlung nach Turbo-Ralle-Mehtode entschieden
Als erstes wurde die Rücklaufleitung vom getriebeölkühler abgeschraubt und ein schlauch rüber gezogen. danach das getriebe laufen lassen bis das öl aus der wanne raus ist. Weiter mit wanne abmontieren und neue drauf geschraubt. Nun wurde das neue öl durch einen selbsgebauten Hydro Tank in die wanne gepumpt und den motor gestartet. insgesamt haben wir 10l gebraucht.
ich muss sagen, dass bei dieser laufleistung ein normaler wechsel nicht viel gebracht hätte, weil erst nach 10l frischöl war es richtig sauber und bei meinem waren 5,5l schon ausreichend 
Vom fahren her schaltet das getriebe ein tick weicher und hat dieser ruck an der ampel nicht mehr, aber genau das selbe habe ich bei meinem 320d erreicht durch ein normalen wechsel.
Bei fahrzeugen mit hoher laufleistung ist eine spühlung eine feine sache, aber wenn man sein getriebe alle 80-100tkm wartet, dann ist die spühlung überflüssig.
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Why,
wieviel öl hat deine werkstatt gebraucht??? ich denke der 530D sollte fast das selbe getriebe haben
