Ich fahre das Ravenol seit über 20tkm. Bis jetzt habe ich folgenden Fahrzeuge mit diesen Öl gespült.
- Meinen 320d M47 mit 140tkm (Bei 70tkm mit ZF Öl)
- E90 320d M47 bei ca.120tkm
- E60 530i 272PS bei ca.90tkm
- E61 530d 218PS bei über 200tkm
- E91 330d 245PS bei ca.150tkm
Im E60-Forum sowie in den USA wird das Öl schon länger angewendet. Mit einem Langzeittest kann ich zwar nicht dienen, aber bis jetzt habe ich auch nichts negatives gehört.
Ich würde den Motor selber tauschen, sind laut Vorgabe Ca 10-11 Stunden beim Allrad.
Dann mach das mal 
Die Vorgaben sind nur für Profis unter bestimmten Bedingungen.
Wenn der Motor mit allen Anbauteilen ausgeliefert wird wie Turbolader, Ansaugbrücke, Anlasser, Klima, Lima, Servo, Schwungrad .... sind 15h noch realistisch. Der Motor wird meistens ohne diese Teile ausgeliefert weshalb man mit mehr AW rechnen muss. In diesen 1100€ sind noch Klimaflüssgikeit, Frostschutz, Motoröl, Servoöl, Dichtungen und Lohn mit inbegriffen 
Was willst du da noch sparen?
1100,-
Kommt mir persönlich schon etwas stramm vor. Wieviel Aw sind dafür angesetzt?
sind auch nur Hungerlöhner wie bei vielen KFZ Betrieben
Zusatzdämpfer werden im Verbund mit Staubschutzteilen Angeboten.
Beim Freundlichen gibt es die Teile immer getrennt zu kaufen. Erst vor kurzen welche Bestellt. Im freien Handel erhält man nur das Standart Zeug von Sachs. Wir können nur rätsel, denn uns fehlt einfach der Vergleich der Dämpfer und Zusatzdämpfer
Den 1000er für den Aus- und Einbau ist schon inordnung
Hier der Preis für seinen 330xd inkl. Abholung bis 300km. Für Heckantriebler wird es etwas günstiger, wegen der fehlenden Antriebswellen, Verteilergetriebe...
https://www.h2motors.de/bmw-e8…otoren-motorteile/a-8768/
Die Jungs von h2motors sind auf BMW spezialisiert und machen laut Web gute Arbeit. Ein Arbeitskollege will seinen E60 235PS Diesel wegen einem Kettenriss dort überholen. Das Fahrzeug wird von der Werkstatt abgeholt. Nach etwa 1-1,5 Wochen kann es sich das Teil dann abholen und sich um 4k€ erleichern.
Du meinst den Stecker zum Railsensor oder was für eine Box wird da verbaut?
Was ich mir noch vorstellen könnte. Die Dämpfer aus der Sportliche Fahrwerksabstimmung habe eine tiefere Teller Position, oder das obere Kolbenrohr wo der Zusatzdämpfer aufliegt. Anders kann ich es mir nicht erklären, wenn als ordnungsgemäß verbaut wurde. Bilstein schreibt zwar selber "Die höhere Austrittskraft von Bilstein Gasdruckstoßdämpfern kann im Vergleich zu verschlissenen Originalstoßdämpfern höchstens zu einer geringen Anhebung führen" Selbst mit einem B8 dämpfer erreicht man nicht den Effekt den du uns hier schilders.
Nur mal als Anmerkung: Bei einer Laufleistung von über 250tkm sollte der Zusatzdämpfer und Domlager immer getauscht werden.
Ich habe ja auch jetzt die normalen Bilstein B4 verbaut, ich bin am pressen vorne gescheitert, meine Werkstatt auch und schlussendlich hat es eine aufs federn pressen spezialisierte Firma gemacht, verrückt
Originale Federn lassen sich mit normalen Federspanner entwas schwieriger pressen, aber auch nicht unmöglich. Wir haben zwei, stinknormale Federspanner an die unteren Federteller angesetzt und gepresst. Damit hast du etwas mehr Spiel zum Arbeiten. Mit einem HAZET 4903/4 Stationärer Universal-Federspanner geht das schon fast von der Hand. Nur kosten so ein Teil über 3,3k€ 
Wurden nur Dämpfer verbaut oder auch noch andere Teile wie Domlager?
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