is halt alles nur ne frage wie man sich dabei anstellt. generell kann man das schon machen. wenn man nicht bis auf 5cm an die geräte rangeht
Einige Stecker sind nur Spritzwassergeschützt und vertragen keinen Wasserstrahl aus der Kanone. Es kann viele Jahre gut gehen oder schon bei der ersten Wäsche einen Schaden anrichten. Ich frage mich überhaupt warum man sowas macht. Der Motor schaut nach paar km wie vorher aus. Ölflecke sollten eh mit Kaltreiniger entfernt werden.
ZitatBeim M57D30TUE2 egal ob UL,OL oder TOP sollte man ab ca. 200.000 km den Steuertrieb mal überprüfen.Weil die Steuerkette ab dieser Laufleistung gerne mal reißt.
Da hast du recht, schon oft vorgekommen.
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Es müssen ja nicht alle wissen, dass unter der Haube ein 330D steckt 
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1. Handbremse verriegeln und nicht mehr anfassen
2. Kolben so einstellen bis das Rad sich nicht mehr dreht. Die Drehrichtung ist auf beiden Seiten nicht gleich, logisch
3. Kolben um 6-8 Zähne wieder lockern
4. Handbremse wieder entriegeln
5. Handbremse mehrmals betätigen.
Wenn alles nichts funktioniert hat, dann ist die automische Justiereinheit am Handbremsgriff defekt. Mit schmieren kann diese wieder gängig gemacht werden ggf. austauschen.
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die Beiden Teilelisten für e90/e91 und e92/e93 beziehen sich auf die jeweiligen Fahrzeuge und nicht, welchen Auspuff man erworben hat?
stimmt, die wurde bei der letzten Aktualisierung versehentlich gelöscht.
Danke für den Hinweis
warum machen es dann manche so umständlich mit Platten und so wenn es auch rein über die Software geht?
Bei den älteren Motoren ohne Lamdasonde wäre es egal ob Platte oder Schlauch abziehen. Das Motorsteuergerät merkt von dem ganzen nichts und kostet auch kein Geld. Einige Leute hatten da so ihre bedenken, falls das AGR-Ventil nicht richtig schließt oder der TÜV den abgezogenen Schlauch sieht.
Das Relai sitzt auf eine Schiene und dieses kann raus gezogen werden Das Kabel ist auch lang genug, also stell dich nicht so an
Gibt es eine alternativ zum dme stecker ziehen?
NEIN!
EDIT: Ist das das gemeinte Relais? Es hat 6 Klammer und ich bekomme es so kaum raus. Oder ist etwas anderes gemeint? Laut Turbo-Ralles Bild ist das K6300. Also das Relais?
Das ist wohl nicht dein ernst? Es ist besser du lässt es lieber von einem Fachmann machen. Du verstehst die einfachsten Dinge nicht und fragst zum 10x nach dem richtigen Relai.
Wenn du uns nicht glaubst, dann kannst du hier weiter nachlesen
BMW WDS
Wenn der Turbolader das Öl abbekommt, was ja nun zwangsläufig passiert, dann sammelt sich das Öl oftmals hinter dem Verdichterrad zwischen diesem und dem Verdichtergehäuse an. Die Folge ist ein immerkleiner werdendes Spiel der Welle. Die Folge ist ein immerhöher belastetes Lager oder schlimmer, eines der Räder schleift kurz am Gehäuse und zerfetzt...
Das musst du uns mal genauer erklären
