Beiträge von Turbo-Ralle

Zitat von ephox

Zum DME-Hauptrelais. Finde ich das jetzt in der Box links oben im Motorraum oder im Sicherungskasten?
Ich werde daraus nicht schlau.

Wenn ich schon sage neben dem Motorsteuergerät, dann meine ich bestimmt nicht den Sicherungskasten. Hier hast du ein Bild zu deinem Problem. Ich hoffe die Kerzen findest du von alleine

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Was das Prüfgerät angeht. Es kann passieren das schlagartige Druckschläge falsch angezeigt werden. Nicht jedes Manometer kann damit umgehen. Für 30€ kann man leider nicht viel erwarten. Du kannst es dennoch mal probieren und deine Werte vergleichen.

Zitat von MuDvAyNe

Gaspedal durchdrücken muss man immer noch machen, daran hat sich nichts geändert.

Ob es auch die neuen Motoren über E-Gas machen? Das kann uns der TE mal berichten

Zitat

Turbo-Ralle Kannst du mir bitte sagen, wo ich das DME-Hauptrelais finde? Finde im Netz nichts zu meinem Modell (E90 318i N46 Bj. 2005)

Das Relai sitzt neben dem Motorsteuergerät.

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Zitat von ephox

1. Müssen alle Zündkerzen gleichzeitig draußen sein?

Ja

Zitat von ephox

2. Muss die Kraftstoffeinspritzung unterbrochen werden (wenn ja: Wie?) (KAT Gefahr?)

Laut BMW muss folgendes gemacht werden:
Das DME-Hauptrelais abziehen. Damit wird sichergestellt, daß das DME-Steuergerät die Zündspulen nicht ansteuert.

Wird diese Vorgehensweise nicht beachtet:
- Hochspannung! - Lebensgefahr!
- Schädigung des DME-Steuergerätes (Zündungsendstufen)!

Zitat von ephox

4. Beim Starten Gas geben oder nicht?

ohne Zündkerzen kannst das Gaspedal bis zum Boden drücken. Es passiert einfach nichts

Zitat von ephox

5. Ich habe vom dry & wet test gelesen. Also bei der 2. Messung Öl in die Zylinder. Wie viel kommt da rein?

Hier wird beschrieben wie der Nass-Kompressionstest gmacht wird.
http://www.motometer.de/tl_fil…20Bedienungsanleitung.pdf

Zitat

Ralle:
Sind das die Werte vom LCI oder vfl?

LCI

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 2

Dafür das der N57 40Ps weniger hat geht er schon ordentlich ab, fast kein Unterschied zum 335d. Vom Verbrauch ist der Motor unschlagbar. Auf meinem Arbeitsweg verbrauchte ein Mietkutsche mit der gleichen Ausstattung wie mein 320d nur 0,3l im mehr. Ich reden hier von 7,5l für den N57 im 1/3 Mix

Den Rest belegen hier die Zahlen. Die Werte sind aus einem E91
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übringes, hat der N57 ab einem bestimmten Baujahr seine 540Nm?

Zitat von exbrummer

kannst ja die Versteifungsteile vom VFL verbauen, die Dein LCI nich mehr hat,
weil vermutlich BMW auch da den Stift angesetzt hat.

http://www.leebmann24.de/bmw-e…6030&grafikid=302695&vin=

Bis jetzt habe ich auch noch keinen LCI mit dieser Strebe gesehen

Zitat von mmmaaaxxx

Allerdings habe ich im Forum keine Bilder mehr gefunden was ich ausbauen muss und vor allem wie. Evlt. hat noch jemand ein paar Bilder die er hochladen könnte?

Seite 2 hast du wohl überflogen

Zitat von Dieseltuner

Hatte auch schon Kontakt mit ZF-Service in Urbach. Nur haben die noch nie ein DKG von Getrag geöffnet.

Da würde ich mich lieber an einen Getriebebauer wenden. Die Jungs kennen das Getrag DKG bzw. DSG aus dem VAG-Konzern und wissen mit Sicherheit besser bescheid.

Zitat von bmwfreggl

braucht man diese plastikteile??

Diese Ringe werden nur gebraucht, wenn der Nabendruchmesser der Felge zu groß ist. Selbst wenn Spurplatten verbaut werden. Die Ringe müssen immer drauf.

Ich vermute es handelt sich nicht um OEM Felgen?

Zitat von style

Hör genau zu, wieso dieser Turbo zerstört wurde. Er hatte überhitzte, abgebrannte Schaufelräder und ein Achsialspiel.

Die Anlauffarbe sagt eher wenig über den Schaden aus. Ab ca. 300-350°C ensteht der hellblaue Farbton auf blanken Stahl Ein moderner Dieselmotor erreicht heute locker über 600°C, wobei es sich hier um einen e46 320d Motor handelt.
Die Schaufeln haben jetzt auch keine außergewöhnliche Schäden, normale Schleifspuren. Für mich eher ein Lagerschaden

und wer zum Teufel spannt das Verdichtergehäuse wie ein bekloppter in den Straubstock, dazu noch den Stahlhammer ?! Danach schön mit Glasperlen strahlen und schon kann der Rotz wieder verbaut werden