Beiträge von 2Slow

Ah ok, intressant denn das standen kürzlich immer noch Autos auf dem Hof. Zwischenzeitlich mach ich so Zeug halt nur noch selbst

Google?

wagenheberaufnahme bmw - Google Suche

Brenneisen in Lörrach macht eigentlich nen guten Job, wenn du es nicht selbst machen möchtest

Hast du mal die Zustreben auf Spiel kontrolliert?

Zitat von Mk66

Hallo,

ich hab beim 320d in den fast 400.000 KM, die ich ihn jetzt gefahren habe, schon einige Bremsbeläge und Scheiben runtergefahren. Hinten verschleißt der Belag oft überraschend schnell. Schneller als vorn. Die Restlaufstrecke, die das CBS ermittelt, ist nach meiner Erfahrung nur grob genau. Wenn sie soweit runter sind, dass der Verschleißkontakt angeschliffen wird, kommt eine gelbe Warnanzeige beim Start und eine Restlaufstrecke springt auf (soweit ich mich erinnere) 1000 KM. Ab dem Zustand kann man dann auch nicht einfach den Bremsenservice zurücksetzen. Beim Versuch kommt sofort eine permanente rote Warnanzeige. Die kommt auch, wenn man weiterfährt nach einiger Zeit wenn die zweite Stufe des Verschleißkontakts durchgeschliffen ist. Da ist dann akuter Handlungsbedarf!

Die Beläge haben beim Einsetzen der ersten Stufe des Warnkontakts noch erstaunlich viel Reststärke. Schätze mal >= 5mm. Wenn ich denke, wie weit ich "früher" Bremsbeläge runtergefahren habe Allerdings ist bei modernen Bremsbelägen zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag noch eine "Zwischenschicht/Underlayer" von ~2mm, die nicht zum Reibmaterial gehört (Aufbau >hier< beschrieben). Deshalb sollten moderne Belage nicht, wie vielleicht "früher" üblich, auf 2-3 mm runtergefahren werden.

Meine Strategie: Da die Beläge recht günstig sind, hab ich immer welche im Vorrat. Wenn ich Reifen wechsle und der Beläge nach Sichtkontrolle soweit runter sind, dass der Warnkontakt demnächst schleift, wechsele ich ich die Klötze dann. Das hat den Vorteil, dass der Sensor dann noch nicht angeschliffen ist. Den kann man dann vorsichtig aus dem alten Belag rausziehen, ggf. die kleine Haltefeder etwas nachbiegen und in den neuen Belag einsetzen. Ist natürlich nicht empfohlen und "Pfusch", hat bei mir aber immer ohne Probleme funktioniert und auch im Belag gehalten

Noch was: Laut TIS kann man die Bremsscheiben beim Belagwechsel weiterverwenden, wenn sie zum Zeitpunkt des Belagwechsels >= das geforderte Mindestmaß haben. Im Betrieb "dürfen" die dann laut BMW etwas untermaßig werden, wenn sie beim Belagwechsel genau das Mindestmaß hatten.

Grüße

Marcus

Alles anzeigen

Hast du einen Tempomat mit Bremsfunktion, das erklärt die Abnutzung der Beläge hinten.

Sobalb der Sensor angeschliffen wurde muss der Sensor ausgetauscht werden, damit man man die Anzeige zurücksetzen kann

Müsste sichtbar sein, der TÜV kontrolliert das auch immer

Am Valvetronik Motor den Stecker abziehen um sicher zu gehen, dass er wirklich nicht anläuft und die Geräusche vergleichen.

Alternativ kannst du natürlich auch den Ventildeckel abnehmen und schauen ob der Motor kurz anläuft

Steck den Motor mal ab und schaue ob sich das Geräusch tatsächlich nicht verändert. Dann könnte es tatsächlich "nur" der Motor sein.

Kaschieren kannst du mit dem anlernen nichts. Das anlernen ist nur gedacht dafür, wenn der Motor getauscht wird und die Schnecke auf einer anderen Startposition sitzt.

Wenn du die Zündung anmachst kannst du hören, wie der Motor die Valvetronik kurz verstellt, damit weiss man, ob der Motor überhaupt funktioniert. Die Anschläge verstellen sich ja nicht einfach so. Ich gehe davon aus, dass du eine gelängte Steuerkette oder eingelaufene Valvetronikwelle hast.

Panik ist hier der absolute Profi, der kann mit der richtigen Software auch die Valvetronik anlernen.

Das Handbremssymbol hat wohl mal gar nichts mit dem Motorproblem zu tun und die MKL geht meist erst dann an, wenn's ganz schlimm ist und der Motor im Stand schon nicht mehr rund läuft.

Ich gehe davon aus, dass die Werkstatt es mit den ersten Spurstangen nicht im Griff hatte was die Spureinstellung anbelangt,