Differenzdruck wäre gut.
Sonst braucht man noch einen Sensor für den Umgebungsluftdruck. Je nachdem, wie dabei dann die Messtoleranzen liegen, bekommst du einen brauchbaren Wert oder völligen Quatsch - erkennen kannst du das aber nicht, bis du beide kalibriert hast.
Den Wert "...im Partikelfilter..." kannst du vergessen. Es gibt nur einen Drucksensor. Dieser Wert ist bestenfalls errechnet.
Ja, mach ich nacher mal mit dem Programm was ertwas professioneller ist 
Also. Folgendes aufgenommenen.Screenshot_2022-09-23-15-29-14-267_com.iViNi.bmwhatLite.jpg
e90-forum.de/attachment/160181/Screenshot_2022-09-23-15-28-56-891_com.iViNi.bmwhatLite.jpg für mich scheint alles ok.
Wenn du zugriff auf Software hast mach mal einen probe AHL Durchlauf.
was ich weiß ist das keine Funktion vom 3er.
Man kann ja auch die Sachen aus anderen Baureihen codieren die auch das CCC haben.
Deswegen funktioniert das bei dir nicht.
Denke die ist ausm e60..
Ne, das ist im Rahmen. Allerdings, wie schon gesagt wurde, der Wert wird errechnet*, nicht gewogen, der kann in etwas stimmen, muss aber nicht.
*Verbrauchter Kraftstoff, mutmaßlich verbranntes Motoröl mit einem geschätzten mittleren Aschegehalt, usw.
ja, der Differenzdruck sagt mehr aus..
Ich habe zwar keine Lösung, aber ich bewundere das Problem!
Ich habe nämlich CCC und Kurvenlicht, aber diese Option sehe ich zum ersten Mal*.
Kurvenlicht im "Komfort-Modus" - was soll das bewirken?
Wenn ich das selbst wüsste 😂 auswählbar ist: komfort, sport, aus
Hab komfort paket. Wenn ich sport auswähle geht der Zurück auf Komfort
Hi, hab diese Menüpunkte aus neugier codiert. Diese Funktionieren nicht. Liegt's daran das ich das erste frm hab?
Mir geht's um die Optionen mit A. Oder muss im frm was hinterlegt werden?mfg.
Kann die Werkstatt denn checken ob dieser differenzdruck sensor kaputt ist? Oder kann ich das mit einem günstigen tester bspw icarsoft checken?
Naja wenn du was zum auslesen hast wirds klar sein wenn du einen komplett hohen oder niedrigen wert hast
Alles anzeigenHallo,
die Werte sind berechnete Werte, das kann ja nicht "gewogen" werden. Die 30,3 Gramm sind meiner Meinung nach viel, aber da sollen sich die Profis dazu äußern. Generell: "Ruß" wird bei der DPF Regeneration reduziert, indem der Ruß durch Erhöhung der Abgastemperatur auf ~600 Grad zu Asche "verbrannt" wird. Dazu wird zusätzlich Diesel eingespritzt. Die Asche ist dann das, was nach der Regeneration bleibt und den Filter voll macht. Interessant wäre die Aschemasse, noch viel interessanter ein "Differenzdrucktest". Wenn die Rußmasse im Filter hoch ist, kann es sein, dass die Regenerationen nicht durchlaufen. Vielfältige Ursachen. Vom dauernden Kurzstreckenbetrieb über defekte Thermostate, Drucksensoren usw. Versuch doch mal über Carly auszulesen wie lange die letzten Regeneration her ist, ob aktuell eine Regeneration angefordert ist, ob Fehler im FS Motor stehen. Und versuche mal über Carly manuell eine Regeneration zu starten und schaue, ob die durchläuft. Worst Case ist wirklich der Filter so stark mit Asche beladen, dass die Regeneration den Abgasgegendruck nicht weit genug runterbringt. Dann muss er gereinigt oder ersetzt werden. Der hohe Verbrauch deutet darauf, dass der Motor häufig versucht zu regenerieren. Durch die Nacheinspritzung von Diesel kann es auch zu Motorölverdünnung kommen.
Grüße
Marcus
Der dpf kann halt nicht wirklich voll sein. Sind das letzte Mal 2018 glaub ich, in die Türkei gefahren 3tsd km hin 3tsd km zurück. Fahrzeug stand seit 2020 2 jahre. Muss mal nachsehen beim Differenzdruck. Wichtig zu sagen ist dass Zylinder 4 kaputte Glühkerzen ansteuerung hat
Kann ich außer mit carly mit einem Tool und nem obd Stecker aus dem Handel die Regeneration manuell anstoßen? Oder gibt es kostengünstig so tester mit Kabel, die das können?
So ein bmw Programm was mit einem k+dcan Interface Funktioniert. Mehr kann ich hier nicht sagen
