Alles anzeigenDu kannst bis zu 10 Schlüssel in einen BMW codieren.
Die ersten beiden Postionen können Schlüssel mit Key-Less-Go sein, die anderen 8 nicht.
Es geht darum, wenn alte Schlüssel nicht mehr funktionieren oder dem Besitzer optisch nicht mehr gefallen, dann muss er ja nicht rauscodiert werden, weil er ja noch vorhanden ist.
Dann wird nur der neue Schlüssel dann eincodiert bzw angelernt.
Weißt du wie man einen schlüssel rauscodiert?
ist normal bei dir.
FRM 1 macht das TFL über das Abblendlicht.
Liegt schlichtweg am Baujahr.
TFL kannst zB. im Navi ausschalten
Müsste das frm 1 haben weil ich kein welcome light codieren kann, ich hab TFL
Hi, hab in ****3* beim CAS den Schlüssel Status abgefragt. Da kam bei KEY_TYPE die Nummer 5 = Komfortzugang was ja heißt der schlüssel ist kompatibel, Fahrzeug hat komfortzugang.
Der schlüssel hat die nummer 3 liegt's daran? Soweit ich weiß können nur 2 mit Komfortzugang sein.
Hat jemand eine idee wie ich den auf Position 1 oder 2 bekomme damit ich endlich wieder keyless/passivego nutzen kann? 
Leider nicht so einfach über i*p* die defekte LMM zu prüfen... über i*t* habe ich leider auch keine passende Werte gefunden, die mir e Antwort liefern würden
Bei i*t* musst du in steuergeräte baum dann auf DDE oder DME da kannst du eigendlich auslesen
Alle Türen sind zu das bestätigt die Innenraumleuchte und das CCC.
Alle Türen sind auch Verriegelt wenn ich verschliesse.
Ich werde die Tage mal in der Codierung schauen was dort steht wenn da alles ok ist, dann bin ich überfragt….
kann sein, bin gespannt
Das kann nicht sein
Doch eigendlich schon, mit der kaputten drosselklappe regeneriert der ja nicht und wenn dpf voll ist kanns den turbo ja bekanntlich zerhauen, wissen ja nicht wie es auf der abgasseite aussieht
Glaube die kaputte drosselklappe hat dir den turbo Kaputt gemacht
Warte mal... Ist der fehler mit dem Drosselklappensteller schon länger da? Hab eine Vermutung.
Die Schaufelräder sind aber beschädigt
Scheint was beim wechsel des Luftfilters reingeflogen zu sein (so siehts für mich aus)
Erfahrung: die klassischen Radlager Tests mit Gewichtsverlagerung oder auch das klassische Spüren vom Spiel am Rad haben bisher bei noch keinem E90 bei mir funktioniert. Einzig die Geräusche beim Drehen am Rad gaben einen Hinweis. Die Radlager waren trotzdem kaputt und mussten getauscht werden. An der Hinterachse kann man da ganz besonders viel Spaß haben. Die Geräusche könnten natürlich auch vom Differential kommen, aber da würde ich eher mal mit den günstiger Stellen beginnen.
Radlager Test geht auch nur auf der Hebebühne oder riskant mit zwei wagenhebern ist aber nicht gerade eine sichere lösung
