Habe damals schon wegen meinem Automatikgetriebe berichtet. Habe nach dem Ölwechsel auch die Adaptionen zurückgesetzt. Ein Problem besteht immer noch und ging leider nicht weg.
Wenn ich im dritten Gang etwas mehr Gas gebe, hängt er bei 3tsd Umdrehungen, dann fällt die Drehzahl um 300 Umdrehungen und erst dann zieht er durch. Wenn ich manuell in den 3 Gang gehe und durch drücke, zieht er ohne Probleme hoch.
Woran kann das liegen?
Solange es noch so mild und sporadisch ist wie im Moment bleibt es so. Beim Fahren arbeitet die Valvetronic vom Gefühl her normal. Zieht sauber durch und alles.
Also beim Reinigen habe ich die Magnetventile immer an 12V angeschlossen, damit sich das Öl innen löst. Wird somit alles passen...
Gibt es keinen Zweithersteller für die Welle selbst? Die Materialkosten kommen fast schon an den Wert des Autos selbst...
Schadet es dem Motor normal, wenn man so weiterfährt? Das Probleme ist teils wenn nur im Stand. Ich finde mich lieber damit ab, anstatt dies zu tauschen. Wenn es schlimmer werden sollte, komme ich nicht daran vorbei.
Kann man das zu 100% feststellen? Auf Verdacht jetzt paar Hundert Euro ausgeben...
Seit ich den N46 318i mit 129PS besitze habe ich sporadische Leerlaufschwankungen. Im Stand fällt die Drehzahl etwas und es wird sofort wieder normal. Er macht das aber gerne paar mal hintereinander und irgendwann ist dann vorbei. Besonders häufig ist es, wenn der Motor warm ist und ich ihn wieder starte.
Ich habe schon einige Reparaturen vollbracht und kann somit den Kreis etwas einschränken hoffe ich....
- Stellmotor Exzenterwelle neu (Fehlercode war vorhanden)
- Im gleichen Zug die Steuerkette gewechselt
- Ventildeckel ist neu, weil er Öl verloren hat.
- Magnetventile bereits in Bremsreiniger gereinigt
- Exzenterwellensensor Stecker war ölig. Mit Bremsreiniger gereinigt und etwas Kontaktspray verwendet.
- Kurbelwellengehäuse neu und Ansaugbrückendichtungen ( wegen Anlasserwechsel)
Vor kurzem leuchtete die Motorkontrollleuchte und der Fehlercode sagte "Saugrohrdruck Unplausibel". Nach dem Löschen ist dieser wieder verschwunden und seit 3 Wochen nicht mehr da.
Meine letzten Gedanken wären jetzt noch:
- Funktionieren die Magnetventile richtig? Wie prüft man dies am besten?
- Exzenterwellensensor funktioniert nicht mehr richtig
- Im worst case die Exzenterwelle. Als der Ventildeckel abgebaut war, sah sie optisch gut aus. Nicht eingelaufen.
Habt ihr Ideen??? 
Ist es normal, dass die Drehzahl beim Betätigen von Elektronischen Funktionen fällt und sich direkt fängt? Beispielsweise Licht vom Auto ein und ausschalten.
Soeben die Adaptionswerte zurückgesetzt. In der Datei ist ein Einblick dazu.
Wie sind die Vorgaben von ZF oder BMW über die Werte???
Habe halt das Problem, dass er den 3 Gang sehr lange hält. Hängt etwas bei 3k Umdrehungen fest und zieht dann erst weiter oder schaltet in den 4ten Gang.
Was muss man bei der ersten Fahrt oder den ersten Fahrten beachten?
Manche sprechen von Getriebe neu anlernen. Kann sein, dass die Adaptionswerte damit gemeint sind.
