Hallo,
Ich wollte mir für meinen E91 eine Diagnosesoftware kaufen, welche ist zu empfehlen für Fehlerspeicherauslesen / löschen, Messwerte auslesen auch während der Fahrt usw. Und welchen Diagnosekopf benötige ich dazu. Gerne auch Bezugsadressen.
Gruß
Thomas
Für dich am besten MHD hast ja eh schon nen 35er
Natürlich BMW Zeugs
hallo habe eine frage undzwar baut hier jemand tachos um?
habe ein e90 lci mit navi pro und möchte mein tacho auf 300kmh haben und auch in weiß und rote nadeln
und wenn geht drehzahl soll weiß dann ins gelbe gehen bei höheren drehzahl und zum schluß rot
gibt es jemand der das für mich macht bin aus österreich kan mein tacho zuschicken oder austauschen wie auch immer.....habe zwar ein laptop mit alle programme und interface jedoch kann ich es nicht selber codieren
somit muss das jemand für mich machen eventuell teamviewer usw...
BKM in Wien, gut ist jetzt nicht der Billigste
Aber der bietet genau das an plus M Logo beleuchtet, wäre jetzt mein Favorit
Haste recht, danach hat man schon leicht einen sitzen
Ich erinnere mich, dass ich an den Schläuchen vom Druckregler ganz schön gezerrt habe, naja was solls ich nehms nochmal auseinander und gebe dann mal Bescheid. Danke dir!
Habe nur den F Fehler.
Das ist der bekannteste
Ich habe von meiner Hausinstallation und ein Stück Stromkabel übrig, hab mir davon eine Ader genommen und um die Schläuche von dem Druckregler gebündelt, das ist super steif und flexibel dann bekommst das Schlauchpaket perfekt auf die andere Tankseite zur Pumpe gezogen
Den Fehler habe ich nach dem Einbau mit Carly versucht zu löschen, was denke ich nicht geklappt hat. Da er einwandfrei läuft wollte ich irgendwann mal bei BMW eine Adaption machen. Denkst du, dass der Fehler dann verschwindet oder dass es wirklich wahrscheinlicher ist, einen Einbaufehler gemacht zu haben?
Die Ohm-Werte der linken Seite sehen auch etwas sonderbar aus. Rechts sieht es ja stabil aus. Das da schnell was verbiegen kann ist ein guter Tipp, das war wirkliche eine sche** Friemelarbeit.
Ich weiß selber schon beides getauscht, Walbro usw.
Ich finde der eigentliche Einbau geht ja echt gut, aber der Gestank
Brauchst halt eine Zugleitung dann geht es super
Ja definitiv beides raus und nachschauen, Fehler ist mechanischer Natur
Hast du den Fehler 2AAE auch ? Oder nur F
E wäre Stromaufnahme zu hoch, wäre unteranderem so ein Indiz
Sprich Pumpe muss mehr leisten als sie soll, ist eine bedarfsgerechte Pumpensteuerung dein EKP dann kommen solche Fehler oder sie kommt nicht mehr auf ihre Werte wenn altersschwach dann Fehler F
Den Fehler bekommst nicht gelöscht bzw kommt immer wieder
Da dein Druckregler Fahrerseite jetzt kein Pierburg oder VDO könnte natürlich auch hier ein weiteres Problem sein
Und du das eigentliche Altproblem mit der VDO Pumpe schon gelöst hast sprich der 2AAF
BIst Du da sicher? Bei den E90 und E91 Varianten ist in den zugehörigen Papieren ein MSD-Ersatz beschrieben. Anbei ein Bild.
Edit: Interessanterweise ist im ETK bei meinem E91 LCI auch kein MSD, sondern das Ersatzrohr abgebildet.
Ja richtig hast recht. Der ist aber Serie
Wenn du die PP haben möchtest bekommst nur ESD
Diesen MSD also eine H-Pipe im Querschnitt hat jeder E92 E93 und E91 N55 ab Werk und ist das gleiche Bauteil wie beim E90 E91 N54 wenn du die PP Abgasanlage hast egal ob Gen 1 oder 2
Alles anzeigenGuten Abend,
ich habe vor ein paar Wochen die Kraftstoffpumpe und die Fördereinheit getauscht. Ich habe mich dabei an die Empfehlung von LEEBMANN gehalten. Die Kraftstoffpumpe (Fahrerseite) ist von VDO und die Fördereinheit (Beifahrerseite) von Trucktec.
Jetzt war es anfangs so, dass wenn ich vollgetankt habe die Kraftstoffanzeige nicht bis zum Anschlag ging. Sie blieb ungefähr 2 Striche vor voll stehen. Dachte, dass sich das schon einpendelt. Nach dem zweiten Mal volltanken ähnliches Spiel. Heute habe ich wieder vollgetankt und mal über den Bordcomputer die Füllstände ausgelesen. Ich habe 53 Liter getankt und die Tankanzeige stand vorher auf viertel voll.
Folgende Bilder sind direkt nach dem Tanken:
Folgende Bilder sind nach 10km Fahrt:
Nach dem Volltanken war die Tanknadel wirklich bei voll und nach den 10 km wieder bis circa 2 Striche unter voll abgesackt.
Als Vermutung hätte ich, dass einer der Schwimmer hängt und blockiert. Da will ich die Tage nochmal nachschauen.
Könnte es irgendein Problem mit der Entlüftung geben? Den Tankdeckel bekommt man ohne Probleme auf, also weder Über- noch Unterdruck.
Im Fehlerspeicher steht 002AAF "DME: Kraftstoffpumpe, Plausibilität". Der Fehler stand auch mit den alten Pumpen bereits drin. Meine zweite Vermutung wäre, dass das Steuergerät nicht mehr ganz frisch ist.
Hat jemand von euch weitere Vorschläge was ich unter die Lupe nehmen kann oder mal ein ähnliches Problem gehabt?
Zu 90% ist es nicht EKP
Deine Altpumpe ist / war altersschwach deswegen der 2AAF
Deine neue Pumpe kann ein Einbaufehler die Möglichkeit sein oder es liegt ein Fremdkörper im Tank oder Schlauchverengung
Bei der Tankanzeige könnte es sein das du beim Einbau den Füllstandsgeber links oder rechts beide Einheiten haben einen vielleicht verbogen hast
Es hilft also nichts du musst nochmal beide Einheiten am besten rausholen und nachschauen
Fahrerseite: ist der Druckregler mit Filter, die fördert nichts, Hast ja 2 Tankkammern in einem Tank
Beifahrer: Pumpe
Erste Wahl original
Oder VDO und Pierburg
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich schau mich schon länger nach einem E91 335i um, belese mich (auch hier habe ich schon einiges durchstöbert) und lerne immer mehr dazu.
Ein Touring soll es werden da er etwas mehr Wolf im Schafspelz ist (auch wenn früher oder später optische Individualisierung erfolgen wird) und er natürlich entsprechenden Laderaum bietet und praktikabel ist.Bisher hab ich immer nach LCI N55 ab BJ2011 geschaut, da dann scheinbar paar Kinderkrankheiten des neuen Motors bereits beseitigt wurden (Quelle 55parts).
Ich bin technisch versiert, aber kein gelernter KFZler. Über die Jahre habe ich durchs Schrauben (von Motorrevidierung über Fahrwerk, Schweißen und alles was dazu gehört) einiges dazu gelernt und würde auch in Zukunft, alles was man selbst irgendwie hin bekommt machen.
Pflicht sind für mich somit:
- E91/Touring
- 335i
- LCI
- M-Paket
- Großes Navi/Radio
- Sitzheizung
- Tempomat
- Panoramadach
Wunsch dazu wären:
- M-Performance AGA/ESD
- Alcantara Innenraum
- Keine Holzoptik
- Harman Kardon 7 Soundsystem
- Standheizung
- ...
Damit wird es schon ziemlich rar bei der Suche nach potenziellen Kaufobjekten
Um den Motor und Getriebe schon etwas besser kennen zu lernen bin ich bereits einen E90 mit klassischem Automatikgetriebe und einen E92 mit Schaltgetriebe probe gefahren.
Automatik war jetzt nicht so mein Favorit, Schaltgetriebe macht schon ziemlich Bock. DKG konnte ich bisher nicht testen, aber stell ich mir auch spaßig vor.
Zur Randinfo: ich bin privat bisher nur Schalter und leistungsschwächere Fahrzeuge gefahren-> deshalb wird es Zeit für mehr Leistung und vor Allem Sound
Jetzt sind mir noch folgende Fragen gekommen die ich mir bisher nicht selbst beantworten konnte:
1) Gab es im E91/Touring auch DKG?2) Wie sind die Kosten, Wartung, Anfälligkeit im Vergleich DKG zu Wandler?
3) Hab schon gelesen dass es die xHP Software gibt. Bringt die einen Wandler wirklich an das Niveau eines DKG? Wie ist dann der Verschleiß?
4) Gab es Schaltwippen nur beim DKG oder auch beim Wandler? Sind die beim DKG immer dabei?
5) N55 lieber ab 2011 kaufen, da evtl. auch verstärkter Block? (laut 55parts)
6) Allrad brauche ich nicht zwangsläufig. Würdet ihr eher dazu raten oder lieber die Finger davon lassen?
Bisher tendiere ich zu Schaltgetriebe ohne Allrad. Auch wegen möglicherweise geringeren Folgekosten, falls doch mal etwas repariert werden muss und ich auch selbst Hand anlegen können möchte.
Dass bei der Fahrzeugwahl ein gutes Auge auf durchgeführte Wartungen gelegt werden und deren Glaubhaftigkeit des Verkäufers in Frage gestellt werden sollte ist mir immer bewusst.
Gut gepflegt mit 180tkm würde ich auch lieber kaufen als kalt getretene 110tkm.
Jetzt habe ich erstmal genug geschrieben.
Ich bin gespannt auf eure Meinungen und Erfahrungen und sag schon mal ein großes Danke
1-3. bereits beantwortet.
4. gibt sogar 2 verschiedene Peddals je nach Baujahr. Ab N55 die neue Version kann man aber problemlos im N54 auch nachrüsten, letztere find ich besser.
6. rate ich dir ab. Noch mehr was kaputt geht, mehr Aufwand bei Reparaturen, Einschränkungen bei Rädern usw.
Wandler mit XHP ein Traum
N54 gibt es auch als LCI von 09/2008 bis 02/2010 im E90-E91
Bei richtiger Pflege haben N54 kein Pleuellager Problem ehr der N55 und da würde mir mehr die Kurbelwelle Sorgen
machen
N55 hat das Thema noch mit Zentralschraube, da solltest du dir auch mal Gedanken machen
Wenn du Wandler hast steigt gerne die Wassertemperatur, mehr wie bei SG
Da ist PP Wasserkühler super, wenn du aber Standheizung hast kannst du ihn nicht mehr verbauen.
Das Ding ohne Leistungssteigerung zu fahren, denke ich haben die meisten hier bestimmt auch mal gesagt
Wenn du eh schon zum Topmodel greifst, wird es mit Deiner Ausstattungsliste schon klappen das haben viele
Alles anzeigenGuten Abend zusammen,
ich hab am Wochenende eine ausgiebige Probefahrt gemacht mit einem Fahrzeug das quasi alles hat was ich mir vorstelle, außer Panoramadach, aber ich glaube darauf könnte ich auch verzichten.
Angeblich ist ein Performance ESD sogar der 1. Generation verbaut.
Ich hab mich schon etwas belesen und hätte eigentlich gesagt dass die Plakette und somit der ESD echt ist. Nur kann ich die Nummer 1810 2147807 online nicht finden.
Meint ihr der ESD ist ein echter der 1. Generation
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Irgendwie blick ich bei den ganzen Nummern die es da scheinbar gibt nicht durch. In einem BMW Dokument das ich gefunden habe steht für N54 die 18 10 2 410 682 und für N55 die 18 10 2 410 680. Aber auf allen Bildern, auch online habe ich die zwei noch nie gesehen. Und alle anderen Zahlen variieren auch von Bild zu Bild scheinbar.
Ich dachte eine Teilenummer ist eine Konstante, auch wenn sich die anderen vllt wegen Hersteller oder so ändern.
Zudem hat das Fahrzeug bereits 188 tkm auf der Uhr, wobei aber vor 10-15tkm der Motor einmal neu abgedichtet, Kette und Co neu gemacht wurde. Die Lagerschalen wurden angeschaut und für gut befunden laut Verkäufer.
Fälschung
Sieht man wunderbar das es gelasert ist.
N54 Generation 1 Merkmale:
Zulassungsnummer: e4*81/334*1999/101*2359*00
E4 Gen 1
E13 Gen 2
Ich kann heute noch ein Bild von meiner Plakette machen.
Edit: Bild eingefügt. Wurde vom Vorbesitzer für einen N55 E91 bei BMW gekauft. Also inklusive MSD-Ersatz.
Beim N55 gab es keinen MSD und auch MSD Ersatz. Ab Werk hat er nur ESD und bei der Performance Variante ebenfalls
Alles anzeigenAxel: hatte vor einiger Zeit N54 Limo mit der Performance Anlage (ESD + MSD)
Anbei Foto von der ersten Seite der EG-Typgenehmigung mit den Teilenummern für N54/N55, die es gab.
Ist schon sehr merkwürdig mit Deiner genannten Teilenummer, auch in der oberen Reihe die mittlere Niete/
Stanzung, sieht merkwürdig aus. Hast schon mal BMW gefragt, ob es die Teilenummer gab? Evtl. alte Nummer, die ersetzt wurde?
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Die Plakette sieht meiner Meinung nach einer Fälschung aus, das ist nicht gestanzt. Das ist gelasert. Lasern ist günstiger als Stanzen. Die Schweißpunkte sind zu nahe am Rand und die Buchstabenabstände passen auch nicht. Ich habe vor einiger Zeit mal auf Kleinanzeigen ein Inserat gesehen, der hat solche Plaketten verkauft.
Alles anzeigenJa, der war gut.
Du hast also zwischen 32 und 2700 Kröten rnausgeworfen um nen Zugang zum TIS zu bekommen?
Is*a oder I*pa hast du sicher auch legal gekauft
Solche Einrichtungen sind nichts anderes als Bremsen und Stoßdämpfer. Wenn du etwas mehr Sachverstand hättest, wüsstest du aber das nichts passiert. Das ist kein Airbag. Und selbst wenn....mit getrennter Batterie passiert da nix.
Was du dachtest oder nicht spielt keine Rolle. Manche defekte kann man auch durch gezieltes auslesen und Ansteuern nicht eingrenzen.
Aber du hättest natürlich helfen können, was du nicht wolltest.
Beim nächsten mal dann.
Dir es zu erklären habe ich nicht die Zeit und du nicht Verstand.
Was macht man nicht alles, für den Beitragszähler.
