Beiträge von Flo 335i

Zitat von WM-B

Habe letzte Woche bei meinem auch ein paar unschöne Löcher im Hinterachsträger entdeckt. Nachdem ich diese genauer inspiziert habe, bin ich zu dem Entschluss gekommen, dass das Ding überwiegend von innen nach außen durchgegammelt ist. Bin mit einer Pressluftlanze durch die hintere Öffnung und habe deutlich mehr Rost aus der Hinterachse geblasen als es die Löcher hergeben könnten. Demnach wäre ich mit revidierten, unbekannter Herkunft sehr vorsichtig. Ich kann mir nicht vorstellen das bei der „Revision“ die Korrosionen im inneren der Achse wirklich beseitigt werden. IMG_7884.jpg

IMG_7885.jpgIMG_7886.jpg

Da würde ich mir gar keine Gedanken mehr machen und Zeit daran verschwenden. Glück gehabt das Loch an der Stelle gesehen zu haben. Die Achse gehört in den Stahlschrott. Gebrauchte Teile in der Beziehung niemals auch wenn sie gepulvert sind oder ähnliches.

Auch wenn der Rost vollständig beseitigt ist, du weißt ja vorher nie wie war der Zustand durch Unfall, Brand… man kann dadurch viel kaschieren

Entweder die eigene Achse pulvern lassen oder selbst herrichten.

Neu bei BMW bzw. man weiß welcher Hersteller die für bmw direkt herstellt.

Wobei ehr letzteres je nach Alter und km, denn billig sind die Lager auch nicht, vorausgesetzt man hat die Möglichkeit sie selbst einzupressen.

Zitat von Opa_Achim

War natürlich direkt nach der Meldung am Tester (Werkstatt, Bosch-Tester) KEINE Fehler

hinterlegt. Weis natürlich nicht wie gut die Software von Bosch ist !?

Würde da ehr mit BMW Software rangehen, Carly und MHD wenn es schnell gehen soll

Mit Bosch Tester hab ich keine Erfahrung

Zitat von Panik45

Neuer Block und geplanter Kopf….

Der Rest ist ebenfalls auszuschließen

Sorry falsche Person zitiert, sollte an Opa_Achim gerichtet sein

Zitat von PD330

Schraubenreihemfolge und Rückstände würde ich in dem Fall aber mal ausschließen.

Wer weiß wie vorher gearbeitet wurde

Kann ja nicht nur an der Dichtung gelegen haben

Zitat von Markus.nrw

Moin, das mit dee Kopfdichtung verstehe ich nicht. Man muss halt sauber arbeiten und die Drehmomente beachten. Was soll da schief gehen?

Teileverzug, Schraubenreihenfolge, Rückstände auf Dichtfläche…

Zitat von MuDvAyNe

Standgeräuschmessung läuft folgendermaßen ab.

So ist es in der DIN ISO 5130:2017 definiert.

Wichtig für KFZ mit 4 Rädern zur Personenbeförderung:

1. Maßgebend für die Betriebserlaubnis ist das Fahrgeräusch, und nicht das Standgeräusch. Da man das Fahrgeräusch allerdings nur sehr aufwändig messen kann, und im Regelfall ein Polizist das nicht bei einer Verkehrskontrolle machen möchte, darf als Anhaltspunkt auch das Standgeräusch herangezogen werden.

2. Als Referenzwert gilt der in den Papieren unter U1 eingetragene Wert in dB.

3. Bei der Messung müssen folgende Punkte erfüllt werden:

- Das Messmikrofon muss auf Höhe des Enrohrs (nicht aber geringer als 20cm Abstand zum Boden), in 50cm Entfernung aufgestellt werden. Der Winkel muss 45° zur Längsachse des Endrohres betragen.

4. Um das Messgerät herum darf sich weder eine Person noch andere akkustisch störende Objekte wie Sträucher, Autos, etc. befinden.

5. Zudem muss die Umgebungslautstärke mindestens 10dB unter der Referenzlautstärke (Standgeräusch, Papiere -> U1) sein.

6. Bei jedem Messversuch muss die Motordrehzahlt konstant auf einem Wert gehalten werden. Dieser Wert ermittelt sich aus der Drehzahl bei dem die maximale Leistung des Fahrzeugs (laut Papieren) anliegt. Diese Drehzahl nennen wir S.

-> falls: S < 5000upm ist, dann ist die Zieldrehzahl: 75% von S

-> falls: 5000 < S < 7500 upm, dann ist die Zieldrehzahl: 3750upm (ja, konstanter Wert!)

-> falls S > 7500, dann ist die Zieldrehzahl: 50% von S

(es gilt nicht die unter U2 eingetragene Drehzahl)

Nach halten der Drehzahl für mindestens 2s muss das Gaspedal abrupt losgelassen werden. Bei der Messung gilt der Höchstwert in dB in der Zeit zwischen halten der Drehzahl bis zur Ruhe Drehzahl.

7. Es muss solange gemessen werden bis es 3 Messungen gibt, bei denen die Abweichung zwischen jeder Messung nicht mehr als 2dB beträgt.

8. Hat man dann mindestens 3 Messwerte, so sind diese bis auf ganze dB zu runden. Danach wird der arithmetische Mittelwert gebildet. Also ganz einfach: (Messwert1 + Messwert2 + Messwert3)/3 = Standgeräusch

9. Die DIN Norm sagt, dass eine Abweichung vom Referenzwert von weniger als 5dB als nicht signifikant gilt. Mit anderen Worten, auf das Endergebnis kommt +5dB für etwaige Messungenauigkeiten, liegt man dann noch drüber wird im Regelfall das Fahrzeug eingezogen.

10. Dabei völlig egal ist, ob die Abgasanlage eingetragen oder sogar Original ist .. zu laut ist zu laut, und damit würde die Betriebserlaubnis erlöschen.

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So wäre die allgemeine Richtlinie

Ist wie immer im Leben…

Zitat von GBL

Das weiß ich nicht, hast denn mal gemessen? 45 Grad vom linken Rohr in 50cm Entfernung und dann bei 3750 Umdrehungen und ruckartig vom Gas gehen.

In der Regel ist das schon grenzwertig.

Ein ehemaliger Arbeitskollege lag da bei über 100db, allerdings hatte der auch noch das Performance Power Kit mit verbaut...

Das ist so nicht ganz richtig.

Ich weiß es zwar nur von den PP Abgasanlagen V1 aller Modelle, denke aber wird beim V2 nicht anders sein

Die Standgeräuschmessung wird beim N54 mit PP Auspuff V1 bei 4350 1/min. gemessen

und darf beim 335i 93DB u. 135i 90DB sein

Bei den Saugern wird je nach Motor bis 5000 1/min bzw. sogar über 5000 gedreht

Kurze DB Peaks sind nicht Messrelevant wird öfters bei Kontrollen falsch gemacht

Zitat von Mk66

Ja, stimmt natürlich. Wenn beides (der Auspuff und die DP) eine ECE Zulassung als "Austauschteil/Ersatzteil" zum jeweiligen Serienteil haben, kann man das kombinieren, ohne Einzelabnahme. Das Fahrzeug darf dann aber keine Änderungen haben, die Auswirkungen auf Geräusch/Abgas haben. Meine Aussage bezog sich auf Kombination von Teilen die ABE/EG Betriebserlaubis haben.

Am Ende ist es aber so: Wenn gemessen wird und es ist zu laut, hat man ein Problem. Und mit dem eh schon lauten Performance 1 Auspuff stellt man sich m.M. schon in die Pole-Position bei Schwerpunktkontrollen.

Gruß

Marcus

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Ich habe die Performance Abgasanlage V1 seit 10 Jahren montiert. DP 7 Jahre mit TÜV

Meine Erfahrungen bis jetzt:

„Ah der hat die Performance Anlage drunter, okay alles klar“

Wenn ich das nächste Mal was eintragen lasse werde ich aber trotzdem die Erhöhung des Standgeräusches mit eintragen lassen, ist ja kein Schaden. Man weiß ja nie

Zitat von Opa_Achim

War schon ein ordentlicher Bursche

Den habe ich mir bei Ü 200 eingefangen

001.JPG

Warte im Moment, dass der Fachmann meines Vertrauens aus dem Urlaub zurück ist

Habe einige Sachen zum einbauen

Wenn ich dann Termin habe, nehme ich zur Sicherheit einfach den Original LLK mit,

der könnte ja dann erst mal "Überbrücken", falls ich doch einen Neuen brauche

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So einen großen Stein lieber unten gegen das Auto anstatt oben bei der Geschwindigkeit. Ja das ist natürlich super wenn du den alten LLK noch hast. Aber eines nach dem andern wechseln, Probefahrt und Fehlerspeicher auslesen. Ist der Fehler nach der Chargepipe noch da dann erst den LLK mal Probetauschen

Zitat von Mk66

Was willst du damit? Vor dem Kindergarten die Kids beeindrucken? So ein Mist ("lautester Auspuff") ist schuld daran, dass sich die Leute beschweren und der Kontroll- und Sanktionsdruck immer größer wird.

Mein Input: Denk nach und lass es einfach bleiben. PP 1 ist eh schon grenzwertig.

Weil die jüngeren Generationen immer dümmer werden. Man kann auch normal durch die Städte fahren, auch mit den Performance ESD inklusive legalen DP

Man verwendet auch vernünftig Klappensteuerungen, die automatisch auf und zu fahren nach Last. Und per Ansteuerung außerhalb geschlossener Ortschaften wie Autobahn und Landstraßen offen sind.

Dann hätte es das Thema so nie gegeben.