Beiträge von JoLion

Zitat von GBL

Zitat von GBL

Das stimmt, beim Druck ist noch Luft nach oben, aber in Verbindung mit dem Schaltverhalten klingt das schon verdächtig nach dem Lager und dem damit verbundenen fehlenden Öldruck. Bei mir waren es damals zusätzlich noch die Magnetventile.

Hatte die Lager alle getauscht, die Zwischenplatte mit den Stempeln erneuert und dann war ich auf Probefahrt, war ernüchternd. Als es warm war hat es trotzdem nicht ordentlich geschaltet, also noch die Magnetventile getauscht. Seit dem ist Ruhe und es schaltet ordentlich.

Meinst du mit Lager diese Kupferbuchsen?

Gibt es zu den Getrieben eigentlich auch gute Literatur/Anleitungen?

Zitat von Shadow530

du kannst ja trotzdem mal DonSimon kontaktieren. Der Mann is Ing. und weiß was er tut.

Wenn er sagt Service, dann Service! Die fahrt lohnt. ich war aus Berlin schon 2x dort.

Ja klar hab schon viel über ihn gehört, und wenn ich eine Revision machen würde dann auch bei ihm.

Jedoch möchte ich ihm jetzt nicht die Zeit rauben damit er mein Problem Diagnostiziert obwohl aktuell feststeht das eine Revision preislich sowieso nicht drin ist.

Naja laut dem Exeltool sind alle Werte grün bis auf 2 aber die sind auch nur gelb und nicht rot.

Dann werde ich mal so weiterfahren und evtl mal ein Austauschgetrieben besorgen

(Ein/Ausbau kann ich alles selbst machen), da mir eine Revision aktuell leider zu teuer ist.

Btw kann man Plug and Play auch ein 6hp21 einbauen? Das ist ja vom 330d soweit ich weiß und kann mehr ab? (Gefährliches halbwissen)

Spiele mit dem Gedanken der moderaten Leistungssteigerung und damit man einfach auf der sicheren Seite ist.

Danke schonmal für eure Einschätzungen!!

Hallo,

hab mich jetzt bisschen mit der Diagnose Software vertraut gemacht und man die Getriebe Adaptionswerte ausgelesen. (Aktuell 240,000km leider erst bei 190,000 den ersten Getriebeölwechsel inkl gummipfropfen in der Mechatronik Einheit)

Jedoch finde ich dass sie nicht gut aussehen kann mir die jemand mal etwas besser erklären?

Zusätzlich schaltet das Getriebe vom 4->5 (auf manuellem Modus) wenn man bei vollem Drehmoment schaltet schlecht bis garnicht. Als ob er durchdrehen würde. (Drehzahl geht hoch aber kein Kraftschluss)

Sind das Anzeichen auf die verschlissenen reibkupplungen?

Macht es Sinn die Adaptionswerte zurückzusetzen?

Wäre über Einschätzungen sehr dankbar!

IMG20241025170008.jpg

Hab meine Pleuellager auch gewechselt und die waren noch Top! Also da kann nix mit Überhitzung gewesen sein...

Warum postet man hier einen AI generierten Text rein? Von ChatGPT oder was??

Zitat von Clow Zee

Na hoffentlich geht es strammer als das alte Lager, der Radialdichtring hat noch mehr Spannung als der im alten Lagersatz. Drehen beide neuen Lager etwa gleich schwer?

Ja beide gehen etwa gleich schwer. Sind beide eingebaut jetzt und es fühlt sich deutlich leiser an aber vlt bilde ich mir das auch nur ein. Bin aufjedenfall zufrieden.

War trotzdem verwundert, hab das alte Lager mal geöffnet und die Kugeln sahen nicht so schlimm aus wie gedacht nach 240k km. Fett war auch noch drin und sah gut aus also Respekt.

Hatte nur gedacht dass das neue Lager jetzt super duper leichtläufig sein muss nach dem Motto einmal andrehen und das Rad dreht sich 20 Sekunden lang weiter. Aber jetzt bin ich beruhigt vielen Dank!

Moin, bin gerade auch dran vorne beide Radlager zu wechseln.

Jedoch hab ich jetzt eine Seite ausgebaut und bemerkt dass sich das neue Lager (febi bilstein) etwas schwerer drehen lässt als das alte?

Ist das normal und warum? Oder hab ich ein schlechtes Radlager bekommen?

Mfg

Ja das die injektoren nicht viel können weiß ich deswegen habe ich von vornherein "nur" mit 280 PS ca gerechnet, da ich selbst weiß dass man dann zu viel tauschen muss und es sich nicht lohnt.

Das Wandlergetriebe hat übrigens auch 230k km den würde ich ohne Überholung jetzt auch nicht zu viel Leistung zumuten.

Deswegen jetzt mit der jetzigen Hardware einfach noch bisschen was rausholen was dann auch komplett standhaft ist (hoffentlich)

Das Auto läuft übrigens wunderbar bis jetzt mit dem anderen Kopf (zwar nur Feldweg und nur 50% Gas bis jetzt)

Das Ding ist es ist ein 325d Also UL und ich hab jetzt nen TÜ2 Kopf drauf gemacht und er ist schon wieder zusammen gebaut also alles 325 teile (injektoren Kolben etc)

War ein Steuerkettenriss und war billiger den neuen Spenderkopf zu nehmen als den alten mit Neuteilen aufzubauen.

Bis jetzt läuft er im Standgas wunderbar.

Mal sehen ob er mir um die Ohren fliegt

Evtl leistungssteigerung kommt auch deswegen wäre Software Anpassung ja kein großes Ding

Hallo,

der m57 325d hat ja noch den älteren Kopf mit gleich großen Einlass und auslass Ventilen

Habe aufgrund Steuerkettenriss jetzt nen TÜ2 Kopf also soweit ich weiß von 330d und aufwärts und der hat größere Einlassventile.

Kann ich den problemlos fahren oder muss die Software angepasst werden?

Mechanisch passt ja alles und er ist auch wieder zusammengebaut nur softwareseitig bin ich mir unsicher.

Mfg