Beiträge von Maniac79

Naja, ein M4 ist schon noch ein gutes Stück teurer als ein 440i...aber gut, warum soll man die Preise nicht auch aufrufen wenn sie bezahlt werden??

Die Preise sind deshalb so hoch,weil es offenbar genug Leute gibt, die die Preise zahlen...

Ansonsten würden die Kisten ewig stehen, oder deutlich reduziert werden, bis sie verkauft werden.

Ich persönlich würde keine 25k für einen uralten 335i mit vielen teuren Wehwehchen hinlegen...

Wenn der Motor richtig laufen soll, wäre das ratsam die von BMW zu nehmen...

Der N52B30 wurde nicht als 25i im E90 verbaut, das war immer der N52B25. Erst ab dem Facelift 2008 wurde der N53B30 auch als 25i in gedrosselter Form verbaut.

Also wenn VFL, dann ist immer der N52B25 drin, also 2,5L.

Da die umzurüstenden Teile allesamt keine spezifischen 35i Teile sind, wird das Beschaffen der Teile wohl problemlos sein.

Noch Fragen?

Zitat

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Benzinzusätz kannst dir schenken wenn nicht nur in den Billigtankstellen tankst...Für die Injektoren gilt das Gleiche...

Ölzusätze fürs neue Öl braucht man nicht, fürs alte Öl vor dem Wechsel ist der Lambda oil Primer oder das Addinol Flushing Oil super.

Ich vermisse an dem ESD die Auspuffklappe, die sollte der 330i ESD haben...höchstwahrscheinlich einer vom 325i oder ein umgebauter Serien esd...

Wenn 20k bekommst dann hast das große Los gezogen. Keiner mit drei funktionierenden Hirnzellen zahlt 20k oder mehr für einen Kanadaimport mit Unfallschaden, egal wie toll der da steht...

Das Auto ist immerhin schon 15 Jahre alt, ein alter wo sowieso langsam die ganzen altersbedingten Reparaturen anfangen...

Aber jeden Tag steht ja ein Dummer auf, man muss ihn nur finden

Aufgrund des Alters was die E92 335i mit dem N54 nun haben wird es allerdings sehr schwer einen halbwegs brauchbaren zu finden der nicht schon komplett runtergerockt ist, einen ungetunten zu finden ist nahezu unmöglich...

Also falls es ein 335i mit dem N54 sein soll, dann auf einige Reparaturen einstellen und auch das nötige Kleingeld dazu bereit halten.

z.B. Verkokte Einlasskanäle(kann mit Walnutblasting entfernt werden), defekte Wastegates(die rasseln dann, hier hilft dann dauerhaft nur der Turbotausch), Injektoren(kommen fast immer mal im Autoleben), Hochdruckpumpe, Zündspulen.

Rein von der Serienleistung wäre der RS3 schon mal deutlich stärker, das Potential beim N54 ist aber dagegen deutlich größer.