Beiträge von flo.s33

Zitat von moosburg

Hallo allerseits,

heute war ich beim TÜV, da hat die AU einwandfrei geklappt.

Dort ist das optimale Diagnoseprogramm für den N53 Schichtlader. Der Lambda-Bereich von 0,7 bis 4,0 passt natürlich.

Bei unserem Hella Gutmann Gerät ist anscheinend ein Programmierfehler drin, trotz aktueller Updates für € 200,- / Monat.

Vielen Dank für die informativen Beiträge der Forumskollegen.

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Klasse! Scheinbar passiert das immer mal, dass die Software nicht für den Mager-Mix-Schichtladekram geschaffen ist. Ein paar Foreneinträge hatte ich in Vergangenheit dazu schonmal gefunden.

Ich hatte vergangenen Monat auch Probleme mit meinem N53 325i durch die AU zu kommen. Habe gerade auf mein AU-Protokoll geschaut und dort steht bei der Regelsondenprüfung, dass es von min 0,7 bis max 4,0 gehen darf bei einer Drehzahl von min 610 bis max 760. Bei dir steht dort 0,97 bis 1,03. Bei mir wurde mit BOSCH Software getestet.

So der BMW hat gestern endlich wieder den TÜV bestanden.

Im Fehlerspeicher stand seit Ewigkeiten, dass der NoX-Sensor kein Signal liefert. Daran lags am Ende scheinbar auch. NoX-Sensor getauscht und dann hat die AU geklappt.

Zitat von mig77

Falschluft würdest Du am zu hohen Lambdawert erkennen. Wenn CO zu hoch, dann ist das Gemisch zu fett, entweder der Motor bekommt zu wenig Luft oder zu viel Kraftstoff. Wie sehen denn die Zündkerzen bzw. Luftfilter aus?

Luftfilter wurde im Frühjahr gewechselt und sah gut aus. Also nicht zugesetzt oder dergleichen. Die Zündkerzen habe ich noch nicht angeschaut. Die wollte ich erst nach dem Winter machen und habe noch keine passende Nuss. Donnerstag habe ich ein Date mit einem BMW-Spezi bei mir um die Ecke und wir gehen mal auf Fehlersuche. Aber Danke für den Tipp mit den Zündkerzen.

Zitat von fossidude

Wenns nach faulen Eiern / schwefelhaltig riecht wird nicht sauber auf Lambda 1 geregelt, sondern <1 und passt zum "zu fett" im Eingangspost.

Kann mit dem NOX System zusammenhängen.

Ergänzung: Fettes gemisch und der Geruch sind soweit eigentlich nicht Schlimm, da das zum Entschwefeln der Speicherkats gehört. Passiert aber nicht permanent, sondern ähnlich zum Regenerieren beim DPF in INtervallen bei erhöhter Abgastemperatur.

Genau, das stinken ist wirklich nur ab und an. Die Schwefelmenge kann ich mit Carly auslesen, die verändert sich auch und wird auch immer mal weniger. Bitte nicht über diese (Ironie on) wundervolle (Ironie off) Software urteilen. Die Kaufreue ist schon längst da...

Zitat von MathMarc

Denke mal nicht, dass das ein Effekt ist. Was soll da passieren?

Wenn es zu mager wäre - ja. Aber zu fett? Wo soll das CO aus der Luft herkommen - im Abgassystem? Oder wie sollte hier der Nicht-CO-Teil des Abgases abblasen, und das CO nicht? Anders lässt sich der CO-Gehalt ja nicht erhöhen.

Wenn es nach dem Venturi-Prinzip funktionieren würde, käme zusätzlich Gas (Umgebungsluft) ins System, aber dann wäre der Lambdawert zu hoch. Der passt aber perfekt. Die Lampdasonde misst ja Restsauerstoff im Abgas, und davon gibt es in der Umgebungsluft mehr als im Abgas. Würde also steigen.

Falschluft kann man generell noch prüfen, ist aber unwahrscheinlich. Wenn du im Ansaugsystem nach dem Luftmassenmesser ein Leck hast, hast du mehr Luft als berechnet, also am Ende mehr Sauerstoff - das würde die Lampdasonde registrieren und das Motorsteuergerät mehr Sprit einspitzen. Damit ginge CO auch hoch. Aber wenn der Messwert der angesaugten Luftmasse nicht zu dem passt, was "hinten" rauskommt, müsste das System eigentlich einen abgasrelevanten Fehler ablegen. Oder, MuDvAyNe ?

Schau es dir gerne mal an, wenn du was hast, poste Bilder.

Aber mach dir da nicht zu viel Hoffnung. Kat ist schon ein wahrscheinlicher Kandidat.

Von wem ist eigentlich die Software? Es wird schon so sein, dass im Leerlauf nichts geändert wird, aber hier ging es um 3000 rpm mit "Null" Last. Würde normal niemand anpacken. Aber wer weiß, wer weiß... Pfuscher gibt es überall. Nein, ist wirklich unwahrscheinlich.

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Mal angenommen es ist nach der letzten Lambdasonde ein Leck im Auspuff und dort zieht Umgebungsluft rein, könnte das dann die CO-Messung beeinflussen? Im Frühjahr hatte ich mir einen Eisenmann ESD druntergeschraubt. Dafür musste der alte abgeschnitten werden und der neue über zwei Schellen drangeschraubt werden. Dort sieht man auch Russspuren. Kurz hinter dem Nachschalldämpfer auch an diesem Flansch der Federn hat. Also im Übergang zum Endschalldämpferrohr.

Tja und von wem die Software ist kann ich nicht sagen, mein Vorbesitzer hat die machen lassen und unter dem Namen findet man nur einen Instagram-Account bei mir in der Umgebung. Ich möchte da nichts schlecht reden, da er sich an sich wirklich klasse fährt und bis jetzt wirklich keine Mucken macht.

Ah gut zu wissen. Regenerieren tut er meines Wissens nach noch, weil er ab und an mal anfängt zu stinkern. Hat die Schwefelmenge etwas mit dem NOx-Kat zu tun oder vertausche ich da gerade etwas?

Zitat von fossidude

Ich habe im März meinen N53 auch bei der AU gehabt. Der Prüfer hatte auch zu hohe CO Werte erwähnt. Ich hatte den Wagen nur vom Hänger in die Halle gefahren und unmittelbar danach gemessen als die min. Temp von 70°C erreicht war . Wir haben ihn dann schön warm laufen lassen (bei der Messung 96 grad) und dann hat er bei der zweiten Messung 0.038 CO bei Lambda 0.999 geliefert. Habe sporadisch die NOx Fehler 2B06, 2B07, 2AFB plus Kat Konvertierung. Vor der AU nochmal gelöscht, treten meist erst nach einigen Minuten auf. Es musste auch erstmal viel Wasser verdampfen, weil das Auto lange stand.

Fährst du viel mit dem Wagen? Ich würde ihm vor der AU mal die Sporen auf der AB geben und dann knisternd in die Prüfhalle fahren.

Hab gerad mal geschaut bei welcher Temperatur heute früh gemessen worden ist: 86 gad. Er stand auch vorher bestimmt 20 Minuten rum und ich bin vorher vielleicht 10 Minuten durch die Stadt getuckert.

Ich würde schon meinen, dass ich viel mit ihm fahre. Hab jetzt innerhalb eines halben Jahres 12 tkm gemacht und das vorwiegend Überland. Aber das merke ich mir mal für den nächsten Anlauf. NOx Fehler habe ich keine außer, dass der NOx Sensor scheinbar schläft, was aber keinen gejuckt hat

Zitat von MathMarc

Ich mache ja schon länger keine AUs mehr.

Aber wenn ich kurz mal an meinen E30 denke... der hatte irgendwann auch das Problem, dass der Kat abgebaut hat. Der brauchte einfach mehr Hitze. Mit einem "verständigen" Mechaniker geht das, indem er den Motor einige Zeit mit höherer Drehzahl laufen lässt.

Also: "Standarddurchlauf" hat der nicht geschafft. Aber mit "individueller Vorkonditionierung" ging es.

Aber mit der Werkstatt wird das nix, die verkaufen dir einen neuen Kat und wer weiß was noch.

Falls du zufällig zw. Heilbronn und Ludwigsburg wohnst (oder dorthin kommen kannst), kann ich dir vielleicht jemanden empfehlen.

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Vielen Dank schonmal für den Tipp! Ich komme aus Halle (Saale) also leider etwas weiter weg, trotzdem danke

Ich werde mich mal auf der Suche nach Undichtigkeiten an der Auspuffanlage machen, ein paar "Schmauchspuren" sind daran vorhanden und ich denke mal, dass das auf Undichtigkeiten hindeuten kann.

Zitat von MuDvAyNe

0,992 ist nicht fett.

Das ist völlig normal das sind 0,008 unter Lambda 1, das ist quasi Messtoleranz.

Im Leerlauf wird bei Tuning ohnehin nichts angepasst, das bleibt alles Serie.

Danke dir! Der Meinung war ich eigentlich auch bis der Werkstattmeister meinte, dass er ja viel viel viel zu fett läuft.

Was würdest du denn an meiner Stelle machen?