Beiträge von Philipp318i

Zitat von BringMyWallet325

Hab mir gerade den gesamten Thread durchgelesen (Hat 2 Nachtschichten gedauert) und muss meinen Namensvetter für sein konsekutives LogBuch an der Stelle sehr loben.

Wenn mein N52b25 eine nur Ansatzweise ähnlich nachlesbare Historie hätte, würde ich nicht jeden Morgen mit zitternder Hand auf den Pfeil Nach oben meiner bayrischen Funkfernbedienung drücken. Dein Dokumentierter Ölverbrauch lässt mich aber hoffen, dass nach dem am Montag ALLE Ölleckagen beseitigt werden und die Kurbelgehäuseentlüftung getauscht wird, mein Ölverbrauch sich deinem angleicht. Leider haben die Vorbesitzer Meines Schatzes keine Vorsorge bezüglich einer Unterbodenversiegelung vollzogen und Garagenwagen war er leider auch nicht. Das macht sich nun bei Bj.2005 und 191000Km bemerkbar.

Bitte das Logbuch samt der Amüsanten Schreibweise fortführen!

Ventilschaftdichtungen schon getauscht?

Ansonsten, eine Unterbodenversiegelung kann man machen (lassen) auch wenn schon Rost vorhanden ist. Das wird mit Trockeneis alles weggestrahlt und dann versiegelt. Ist halt teuer, kommt immer drauf an wie lange man das Auto noch fahren möchte. Rein aus wirtschaftlicher Sicht wohl Schwachsinn, aber ich werd bei meinem den Unterboden auch entweder selbst versiegeln oder es machen lassen. Kosten wenn man es richtig gut machen lässt sind halt minimum ca. 3.000€. Kann man aber investieren wenn man ein Auto noch mindestens 10 Jahre fahren möchte, finde ich.

Der E90 als Diesel ist sonst auch noch eine robuste Alternative. Gerade die alten M47 sind ja extrem solide, aber auch die N47 sind sehr robust bis auf manchmal Probleme mit der Kette. Oder halt wenns sparsamer sein soll als ein 330i, ein alter Benziner, also mit N46. Die Benziner brauchen in ihrem Leben alle mal neue Ventilschaftdichtungen und eine neue Kette. Aber wenn das gemacht ist, sind die Motoren ziemlich wartungsarm, sparsam und solide. Ich hab sogar letztens einen Händler kennengelernt, der alte E87/E90 (hauptsächlich die Modelle mit N45 bzw. N46 Motoren) mit wenig Korrosion am Unterboden und der Hinterachse kauft, Ventilschaftdichtungen und Kette tauscht, und die Fahrzeuge dann mit Garantie für 5-6.000€ weiterverkauft. Das sind natürlich keine extremen Schnäppchen, aber meiner Meinung nach für den Preis sehr gute Autos die man bestimmt noch viele Jahre problemlos fahren kann.

Ich habs mit meinem ja auch so gemacht. Der 318i hat 2.300€ gekostet. KM-Stand waren 184.000, Service neu (Öl, Bremsen, Bremsflüssigkeit). 8-fach bereift. Mängel: Ölverbrauch, Differential defekt. Ich hab ein revidiertes Diff eingebaut, die Ventilschaftdichtungen wechseln lassen sowie die Steuerkette gewechselt. Damit sind alle bekannten Problemstellen beseitigt.

Ok dann sollten die auf jeden Fall funktionieren. Vllt ist es dann Codierungssache, aber welcher Wert da codiert werden muss kann ich dir auch nicht sagen. Dass die LEDs kaputt sind halte ich für sehr unwahrscheinlich, vor allem auf beiden Seiten. Ein Tausch der LEDs ist auch nicht vorgesehen.

Ich hätte sonst gedacht dass die Scheinwerfer vllt. nachgerüstet wurden, da kann das passieren wenn sie nicht korrekt angeschlossen werden, dass die Sidemarker nicht leuchten.

Wann ist dein Auto gebaut, ist es ein echter LCI oder wurden nur die LCI Scheinwerfer nachgerüstet?

Seltsam. Bei der Limousine sind die 1:1 identisch mit den originalen von BMW. Ich hab sie nebeneinander gehalten. Kein Unterschied erkennbar, auch nicht qualitativ oder von der Passgenauigkeit.

Zitat von dasacom

Danke dir. Würde mich freuen, wenn jemand weiß welche Blende(n) optimal passen und welche nicht perfekt passen.

Danke vorab.

Es passen alle Blenden. Die Rückseite vom Lenkrad ist flexibel und passt sich der Blende an.

Ok danke euch. Im Stand ausgekuppelt ist nichts hörbar.

Ich hab bei meinem 318i mit N46 seit längerer Zeit manchmal ein Rupfen beim Anfahren/Einkuppeln. Manchmal geht die Kupplung aber auch ganz normal ohne zu rupfen.

Außerdem fällt mir ein Drehzahlabhängiges schleifen auf, sobald ein Gang eingelegt ist und ich die Kupplung loslasse (also beim Anfahren und Fahren).

Ich bin mir nicht sicher ob die beiden Sachen zusammenhängen. Auto hat 191.000km drauf. Was denkt ihr woher das kommen könnte?

Ich vermute entweder Kupplung, Zweimassenschwungrad oder Ausrücklager.

Differential ist neu, Steuerkette auch.

Fotos? Anhand dessen kann man es wohl am besten beurteilen.

Ok, ja ich hatte das damals im 1er auch. Habe normales Fett hergenommen, war dann behoben. Aber ich dachte im Nachhinein dass Silikonspray fürs Gummi wohl besser wäre. Aber dann ist das scheinbar nicht so.