Die Ölwanne muss zusätzlich noch runter, sprich die Vorderachse muss abgesenkt werden. Um die Ausgleichswelle einstellen zu können.
Aber es macht definitiv Sinn das mit zu machen wenn die VSD gemacht werden. Ich kenne eine Werkstatt in Oberbayern, da kostet beides zusammen so 1.100€ grob. Die lohnt es sich m. M. n. auf jeden Fall zu investieren, weil damit die Haupt-Problemquellen des Motors beseitigt sind.
Das Ventilschaftdichtungs-Problem ist auch nichts was nur die Vierzylinder betrifft.
Bei der Vakuumpumpe ist es eigentlich immer die Dichtung, die nicht dicht ist. Soweit ich weiß schreibt BMW auch vor dass die zusätzlich verklebt wird mit einer Dichtmasse. Dann sollte damit Ruhe sein.
Die Kette selbst ist eigentlich kein Problem, das Problem ist dass die Führungsschiene porös wird und zerbröselt oder Abrieb erzeugt. Wenn die noch original ist, auf jeden Fall den gesamten Kettentrieb und auch den Spanner (der ist nicht Teil vom Steuerkettensatz, muss extra dazugekauft werden) wechseln. Der Spanner wird von außen in den Motorblock geschraubt, den kann man auch einfach selbst wechseln. Der Spanner wurde von BMW verbessert im Vergleich zum ursprünglich verbauten, und verhindert einen vorzeitigen Verschleiß der Führungsschiene.
Ich habe bei 2 N46 und bei einem N42 (nahezu identisch zum N46) sowohl die Schaftdichtungen als auch Kette wechseln lassen, und die Motoren laufen seitdem alle problemlos und ohne nennenswerten Ölverbrauch (weniger als 500ml auf 30.000km). Der 1. N46 im E87 120i hat bei 225.000km neue VSD bekommen, den habe ich mit 290.000km verkauft, Motor lief bis zum Ende einwandfrei. Den 2. N46 fahre ich selbt im E90 318i, der hat jetzt knapp 197.000km drauf und bei 185.000km neue VSD bekommen sowie bei 190.000km neuen Kettentrieb. Und der N42 im E46 318Ci hat jetzt 219.000km drauf (VSD und Kette kamen bei ca. 185.000km neu).
Ich hab dafür letztes Jahr 750€ gezahlt.
Falls Steuerkettentrieb noch original ist, ggf. mit wechseln lassen. Bist dann bei über 1000€ aber hast auch lange Ruhe.
Kannst froh sein wenn der 130.000 km läuft dann ist der platt.
Würd mich mal interessieren wer damit mehr geschafft hat ohne das er Lager oder die Steuerkette erneuert hat, das mags ja geben
Wenn mans machen würde läuft er ja vielleicht länger ...
Bullshit. Bei guter Pflege halten die Motoren problemlos über 200k km, auch 300k und mehr sollten kein Problem sein. Sind halt vergleichsweise teuer im Unterhalt wegen der Injektoren, Nox-Sensor usw.
Und es ist im Laufe der Zeit mal eine neue Kette fällig, das stimmt schon. Aber mit neuem originalen Kettensatz inkl. neuem Spanner hat man dann auch Ruhe für lange Zeit.
In der Industrie wird auch viel geklebt, würde das nicht als gemurkse bezeichnen.
Krass. Nur mal aus Interesse, wie viel KM hat der Motor gelaufen?
Verstehe trotzdem nicht warum es dann nichts halbes und nichts ganzes ist. Solange der Ring fest sitzt so wie er soll, passt es doch.
Sieht mir stark nach KI-generiertem Müll aus.
Besonders einen E9x mit N13 würde ich gerne mal sehen.
Nockenwellensensoren evtl.? Hast du mal geschaut ob was im Fehlerspeicher steht?
Aber davon abgesehen: Runflat kauft man auch nicht.
