Beiträge von Andytotal

Mein Erfahrungsbericht

Für mein Modelljahr 2007 gab es keine passenden Kats mehr neu zu kaufen, deshalb habe ich Katalysatoren ab Baujahr 2010 gekauft.

Zuerst hatte ich nur einen Kat gekauft, dabei aber festgestellt, dass alter und neuer Kat unterschiedlich groß sind und nicht nebeneinander verbaut werden können, da sie sich gegenseitig behindern.

Also musste ich am Ende beide Kats tauschen.

Zusätzlich war die Passform der günstigen Nachbau-Kats an den Flanschen zu den Mittelrohren deutlich ungenau.

Ich musste mir sogar extra ein Schweißgerät kaufen, beide Flansche abflexen und neu anschweißen, damit alles zu 100 % passt.

Beide Katalysatoren sind jetzt dicht und der Wagen läuft einwandfrei.

Die vermeintliche Undichtigkeit kam am Ende nicht von den Krümmerkats, sondern vom AGR-Anschluss: Ich hatte zuerst die Dichtung vergessen und die Schelle schräg angesetzt.

Nach Korrektur ist alles dicht.

Eine gute Alternative kann ein gebrauchter originaler Kat aus dem passenden Baujahr sein. Dann muss man keine neue Nachbau-Ware kaufen. Allerdings sind diese Kats sehr selten.

Vor dem Kauf sollte man unbedingt mit einer Kamera durch beide Lambdasondenbohrungen in den Kat schauen, ob die Wabenstruktur unbeschädigt ist.

In meinem Fall war bei einem Kat durch tropfende Injektoren die Wabenstruktur vollständig zerstört.

Mein Fazit: Wer das noch nie gemacht hat, sollte lieber höherwertige Katalysatoren kaufen, einen guten gebrauchten Original-Kat suchen oder es ganz bleiben lassen.

ich habe bereits den zweiten Kat auch neu gekauft. Leider passt dieser nicht zu 100% am Flansch zum Mittelrohr. Sehr ärgerlich. Überlege jetzt was ich tun soll.

Flexrohr nehmen zur Korrektur des Spalts? Beide neuen Kats raus und den defekten gebraucht kaufen und somit zwei alte Kats fahren?

Ich bin am Ende, heute so viele Stunden und kein Ergebnis.

Habe mir dann auch noch die Dichtungen am Krümmer beschädigt, beim Versuch den Spalt einfach unter Spannung zu verschrauben. So ein Dreck.

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinem BMW E93 325i, Baujahr 2007, 3.0 Benziner mit N53, und zwar beim Katalysator für Zylinder 4–6.

Bei meinem Fahrzeug scheint es für das frühe Baujahr praktisch kaum noch passende Katalysatoren zu geben. Im Zubehör bekommt man überall hauptsächlich den Katalysator ab Baujahr 2010. Ich habe so einen jetzt gekauft und auch eingebaut.

Das Merkwürdige ist:

Von den Anschlüssen und Abmessungen her passt er eigentlich.

Also:

- Verschraubung am Motor passt

- Anschluss unten zur restlichen Abgasanlage passt

- Lambdasondenanschlüsse passen (wenn auch oben statt seitlich eingesetzt vor Kat)

Das einzige Problem ist der Umfang bzw. die Außenform des Kat-Körpers.

Der neue Katalysator ist in dem dicken Bereich offenbar etwas anders gebaut als der originale. Dadurch liegt er jetzt am anderen, noch originalen Katalysator für Zylinder 1–3 an bzw. drückt diesen leicht zur Seite.

Daher meine Frage an euch:

Hat jemand genau dieses Problem schon gehabt bei einem E93 / N53 aus 2007–2009, wenn man hinten einen Kat ab 2010 verbaut?

Und wenn ja:

- Habt ihr das so gelassen?

- Habt ihr beide Katalysatoren auf die neuere Version umgebaut, damit es wieder ein gleiches Paar ist?

- Oder gibt es doch noch eine andere saubere Lösung?

Ich wäre für jede praktische Erfahrung dankbar. KBA 0005 AHI

Vielen Dank.

Ich habe mir heute die Mühe gemacht um den Fehlercodes für Katalysator 2 (Zylinder 4 bis 6) auf den Grund zu gehen.

Die Wabenstruktur ist nahezu nicht mehr vorhanden. Interessant ist, wenn man mit der Kamera vor dem Kat reingeht, sieht alles gut aus, geht man an der Sonde nach dem Kat rein, sieht man die Zerstörung.

Wenn ich nun nach einem Katalysator im Internet suche, zeigt BMW nur an, dass keiner vorhanden ist (leebmann24) und fast jede andere Webseite zeigt, dass deren Katalysatoren erst ab 2010 verwendet werden können.

Hat jemand eine Quelle für einen qualitativ guten Katalysator?

Ja, so war das auch nicht geplant.

Der Wagen wurde mir vor dem 01.04. sogar vom Verkäufer auf eigener Achse aus Krefeld geliefert. Ich hatte 2 Wochen zuvor noch eine ausgiebige Probefahrt gemacht.

Ich muss die Geschehnisse daher unter Pech verbuchen.

Ich hatte schon einiges geplant sowieso zu machen, wie die Getriebeölspülung, Ölwechsel Hinterachse, alle Filter usw. Das dann sofort wegen einem Platten 2 neue Reifen für über 400 Euro kommen, plus eine Felge und dann noch Kühlerschlauch und alle Injektoren ist Pech.

Aber er machte gestern nach der Reparatur bei der Testfahrt sofort wieder Spaß und das ist die Hauptsache.

Ja, tatsächlich bin ich einer der penibel pflegt und wartet.

Habe mein Escort XR3i Cabrio verkauft und mir dafür das E93 Cabrio geholt, weil ich es etwas neuer haben wollte. Bin also grundsätzlich Reparaturen, Platzer, Zylinderkopfdichtungen usw. gewöhnt.

Mein E93 ist von 2007, der Escort war von 1993 (13 Jahre in meinem Besitz), mein E38 (seit 12 Jahren bei mir ist aus 1999, mein Twizy von 2015 (2 Jahre).

Und obwohl mein E38 laut TÜV-Gutachten sehr gepflegt ist und in den letzten 12 Jahren ungefähr 10.000 Euro gekostet hat, komme ich damit wohl beim E93 nicht hin in 12 Jahren. Das ist natürlich nur ein Gefühl, da die Ersatzteile teurer sind und er noch mehr teure Technik drin hat.

Zitat von Brainny1

Da bin ich froh das das Material bei mir noch gut aussieht 🤔

Ist halt echt kacke wenn man n auto kauft und erst mal durch reparieren muss.

Edit : Hast du den OEM Schlauch, oder den Gates gekauft?

Original BMW, konnte gestern bestellen und heute früh abholen.

Bei der Laufunruhe war nur Zylinder 4 außerhalb der Reihe.
Bei der automatisierten Aussetzererkennung (wo Zylinder/ Bänke beim Test abgeschaltet werden) kam heraus: Alle Injektoren tauschen.
Daher schon korrekt, alles wechseln und Ruhe haben.

Meine ursprüngliche Idee war, da ich den Wagen nur 6 Monate im Jahr als Drittwagen fahre, dass ich die besten alten Injektoren raussuche und nach Reinigung und neuer Dichtung noch auf Zylinder 1,2 und 3 fahre und dann zur nächsten oder übernächsten Saison drei weitere Originale hole.
Dass die alle durch sind, hatte ich nicht erwartet. Aber ist halt so.

Heute bei BMW die Ersatzteile geholt, mache auch gleich die Ölkühlerdichtung neu.
Der Flansch am Motorblock war so porös, dass es ein Wunder ist, dass er die 3 Wochen gehalten hat, in denen ich den Wagen schon gefahren habe.
Man kann das Plastik mit 2 Fingern zusammendrücken/ brechen, wie harte Knetmasse oder harter Lebkuchen.
Heute Abend geht es an den Zusammenbau.