Beiträge von EisDave

Mal Jens mit eingefügt

1. EisDave - 1 Satz (vorn + hinten) - BMW E91 320d mit Performance Bremse (baugleich 135i-Bremse) - Ummantelung: (4) volles Gelb
2. Mr.Ace - 1 Satz (vorne + hinten) - BMW E91 330D 348mm Bremse (falls das wichtig is, sprich 35i/d bremse) - Ummantelung: (2) transp. rot
3. PMG - 1 Satz (vorne + hinten) - BMW E91 330D - Ummantelung: (12) carbon
4. Jens2209 - 1 Satz - BMW E90 - Ummantelung: schwarz (11)
5. Jens2209 - 1 Satz - Opel Astra G CC - Ummantelung: transparent rot (2)
6. Jens2209 - 1 Satz - Audi A4 (8EC, B7) - Ummantelung: transparent rot (2) (Ist 4-teilig, bissl günstiger bei Spiegler)

Da man nicht verschiedene Arten von Leitungen fahren darf, wegen Druckdifferenzen würde ich behaupten 1 Satz = ganzes Auto, so hat mir das der Ralf Schmitz von AT-RS man geschrieben.

4 m nur für den Himmel, Respekt, ich hab gemessen der ist 2,20 m im Touring lang Ich hab 2,3m für den Himmel gerechnet oO. Ich muss meine Bestellmenge nochmal überdenken, weil Sitze kann man nicht quer machen wegen der dehnung sondern nur längs, bis Sonntag gebe ich bescheid.

1. EisDave - 1 Satz (vorn-hinten) - BMW E91 320d mit Performance Bremse (baugleich 135i-Bremse) - Ummantelung: (4) volles Gelb

Gemessen bracuht man 1,34 m also sollte sich das ausgehen, ich glaube einer hatte es mit fuchs seinem Material, welches 1,37 m breit ist hinbekommen

Also prinzipiell ist das möglich, da das gleiche Gewebe unter dem Filz ist. Ich habe mich für den Himmel allerdings gegen den Filz entschieden, da sich das Material ohne Rücken, wie ich es oft gelesen habe, super dehnen lässt. Daher würde ich die vorhandene Polsterung am Himmel behalten und nur Alcantara aufkleben. Das Filz-kaschierte Material ist nach meinen Recherchen das Himmelmaterial von Audi, da kommt keine zusätzliche Dämmung drunter bei denen, nur die Kaschierung. Das ganze wird mit Kleber und heißem Dampf verpresst.

Edit: Für die Säulenverkleidungen ist auch ohne Rücken sinnvoll, da dieser ja nur für Sitze draufbleibt, wahrscheinlich löst Audi den auch ab zum verarbeiten, von Nicht-Sitzen

Wann ist denn mit was fixem zu rechnen? Ich brauch die Teile spätestens im März weil da meine Bremsflüssigkeit eh dran ist.

Ich bin dabei bei der Bestellung

Eigenschaften:

• Obermaterial 68%Polyester,32%Polyurethan
• ca. 142cm breit
• Waschbar bei 30 Grad
• Bügelbar
• lichtecht>7,8
• über 30000 Scheuertouren
• UV-beständig,Schmutz und Flüssigkeit abweisend
• Atmungsaktiv und extrem Belastbar

Es handelt sich um zwei Cover-Varianten, einmal mit Geweberücken und einmal zusätzlich zum Geweberücken kaschiert. Die kaschierte Variante ist sicher nicht so interessant, da die meisten nicht komplett neu Satteln sondern "überkleben" z.B. den Dachhimmel. Wie wuehler gesagt hat kann man bei der Gewebevariante das Gewebe lösen, einfach in Wasser einlegen eine Ecke abpulen und abziehen (hab ich gestern an einem Teststück versucht, geht wirklich ). Ohne das Gewebe ist der Stoff unglaublich dünn, wie von Alcantara gewohnt und in 3 Richtungen (beide Diagonalen und quer zum Laufmeter) sehr gut dehnbar, daher kann hier auch mittels Dampfbügeleisen jede npch so komplizierte Ecke bezogen werden.

Bilder von den Proben die mir wuehler geschickt hat findet ihr in folgendem Dropbox-Ordner:
https://www.dropbox.com/sh/2pqt1diz4a7ypr9/lhU8PxUprd

Ich habe wuehlers Vergleichsfotos mit fuchs seiner Alcantara-Imitation beigefügt und ein Vergleichsfoto mit meinem iPhone gemacht, dessen Schwarz jedem bekannt sein sollte. Farblich ist es in etwa genau so, wie das Amaturenbrett unserer E9x . Es ist heller als das fuchs-Material, dafür aber orginales Alcantara mit einer Lichtechtheit von >7,8. Das fuchs-Material weißt eine Lichtechtheit laut Datenblatt von 4 auf. Da ich selbst mit solch geringen Lichtechtheiten negative Erfahrungen gemacht habe, kommt für mich nur Originales Alcantara für mein Großprojekt in Frage, dass soll keine Aktion gegen das tolle Material von fuchs sein, der es mit M Performance prägen kann und was farblich (zumindest im ersten Jahr) perfekt zu den Performance-Teilen passt.

Liste:

1. EisDave - 10 lfm (Geweberücken)

D.h. Keine Chance mehr an der SB teilzunehmen die B und C Säule fände ich ja fast dezenter

Zitat von M-Tourer

Das ist natürlich die voraussetzung das man es losbekommt... Hab die schon bei mehreren Fabrikaten ausbauen müssen die auch zum Teil älter waren als der E9X....
Wird sich aber erst zeigen wenn man unterm Auto steht

Hab immer schön alles warm gemacht und dann gings mit ein wenig gefühl gut auf...

Verspreche mir dadurch auch einen besseren Druckpunkt und weniger ermüdungserscheinungen weil sooo der überflieger is die PP-Bremsanlage ja auch nicht. Oder ich hab mich zu schnell daran gewöhnt, kann auch sein

Ich denke das daran gewöhnen wird es wohl sein Ich habe nur wenn ich mit einer Serienbremse immer wieder das Gefühl, dass die PP Bremse doc deutlch besser ist. Die max. Bremsleistung wird jedoch eh mehr vom Bremskraftverstärker/DCABS-Steuergerät beeinflusst.

Zitat von Golf4Turbo

Ich habe auch bei meiner PP-Bremse zuerst die originalen drin gelassen, Bremskraft war ungefähr wie Serie.

Dann nach zwei Monaten habe ich auch noch die Fischer Stahlflex verbaut, und jetzt ist die Bremse wesentlich besser zu dosieren, einfach ein besseres Bremsgefühl.

Hat sich auf jeden Fall gelohnt.

Stahlflex lohnt definitiv für ein besseres Pedalgefühl, eben nur die Frage nach dem Einbau bleibt, kenne extrem viele die die festen Verrohrungen mit wechseln mussten.

Zitat von DasM

Sammelbestellung??

Grüße,
Sebastian

Organisier mal fischer-flex SB bin dabei Mit Schutzummantelung (am liebsten Gelb passend zu PP-Anlage ;))