Beiträge von EisDave

  • LLK vom 330d in den 320d??

    Das mit der Reibung müsstest du aber mal erörtern, ist die mit nem größeren LLK wirklich geringer? Oder ist nicht die verlorene Energie durch mehr Kanäle wieder gleich? Also ich würde auch tippen, dass die Reibung hier keinen messbaren Einfluss hat (vlt. Im Ladedruckfenster von 0,001 Bar, wenn überhaupt) Sollte das KO Kriterium nicht das VOlumen sein? Oder warum baut Alpina andere Krümmer und Ladeluftführungen in den D3, mit der Begründung, dass sich aufgrund des Volumens sonst das Ansprechverhalten verschlechterl, also die Turbo-Gedenksekunde länger wird. Und jetzt erzählt mir nicht, dass ihr keine Gedenksekunde habt, bin schon viele 20ds gefahren, die haben die alle.
    Zudem ist eure Diskussion überhaupt nicht zielführend, da ihr beide für einen größeren LLK seit...also habt euch lieb.

  • subjektiv nur 60 PS - selbsthilfe Tipps?

    Pfeifen sagt nichts aus meiner pfeift schon sein Leben lag sich die Hölle aus dem Leib, das hat ein neuer Lader auch nicht geändert, der ist jetzt aber auch wieder an der Defektgrenze ;( Seit gestern jault er noch zusätzlich laut zum Pfeifen... War beim :) und der meinte alles noch i.O. sowohl Ladedruck, als auch das Pfeifen und heulen kann schon mal sein, wenn er sehr heiß ist... Wenn der Motor keine Leistung mehr bringt und der IST-Ladedruck unter SOLL-Ladedruck liegt, kann man leicht messen, dann ist der Turbo hin. Wenn aber Leistungsverlust auftritt, sollte auch fast ein Fehler im Speicher stehen, wie Ladeluftsteller oder VGT-Steller defekt

  • LLK vom 330d in den 320d??

    Zitat von Blackfrosch

    Bei 2500-3000rpm geht kein Turbodiesel in die LLT Begrenzung, nicht mal ein getunter Fabia RS (1.9TDI mit LLK im Radhaus und NSW davor). Die hohe Abgas und damit Ladelufttemperatur entsteht vorallem bei maximalem Luftmasssenstrom und bei langen Einspritzeiten(ab ca 3600rpm). Sowohl Injektoren (Einspritzzeit) und Lader(maximale Fördermenge) sind jeweils ab Werk so klein gewählt, das oftmals ohne Leistungssteigerung die Bauteile fast an der Grenze sind. Bei getunten Fahrzeugen, empfiehlt sich deswegen eine Optimierung des LLKs.

    Kann ich so unterschreiben ;)


    Zitat von Blackfrosch

    Die Software muss man aber auf gar keinen Fall auf den LLK anpassen (das wäre ja nichts anderes als Anpassung auf andere Außentemp), sondern der Regelkreis zum Hitzeschutz von Lader usw muss beibehalten werden. Bei den 20ds mit 177PS muss man IMO nichts ändern beim Tuning, weil die Begrenzung hinterm Lader mit Sensor und entsp. Kennfeld kontrolliert wird. Wird die Begrenzung jedoch an der Ladelufttemperatur festgemacht, muss man hier überlegen, wie man trotz Tuning-Mengen, die eigentlich vom OEM maximal vorgegeben Abgastemp nicht überschreitet. i.d.R interessiert sich aber kein Tuner der Welt für sowas. Tuning ist halt Materialstress...
    Vorallem wenn die Leute bei 35°C mit nem getunten Motor, dessen Lader eh schon Serie an der Kotzgrenze fährt (163PS...), meinen sie müssten Dauervollgasetappen auf der Autobahn absolvieren.

    *Hust* höre ich da mein Problem von Anfang der Woche raus :D PS, mein Lader macht wohl demnächst wieder die Hufe hoch, seit gestern jault und pfeift er aus allen Rohren. Die Niederlasung meinte naja...hmm...kann schon normal sein...Sie fahren nur 50 km am Tag, na dann erst mal weiter beobachten :cursing: Nach dem Motto wenn was kaputt geht, dann geht es halt kaputt :thumbdown: Ich hoffe der geht aufs Haus, weil 11000km seit Dezember ist jetzt nicht so die Menge, das müsste er selbst mit 200 gechippten PS noch aushalten... :thumbdown:


    Macht es sinn beim Ladertausch gleich nen anderen LLK mit reinzuhängen im Anschluss, wenn ja welcher ist für den 20d wirklich empfehlenswert? 30d-LLK oder doch ein Wagner?