Beiträge von EisDave

Zitat von BMW HUSTLER

Gerücht hin oder her. Jeder ehrliche BMW Niederlassung die nicht nur verkaufen möchte wird Dir genau meine Aussage bestätigen, ob Du es mir glaubst oder nicht. Davon abgesehen habe ich jetzt mittlerweile 5 Stück 550d auf'm DynoJet Allrad Prüfstand gesehen, alle deutlich unter 360PS. Also von daher ist es ja nicht an'er Ohren her gezogen von mir das der f10 35d Serie fast genauso so schnell ist wie ein Serien f10 50d. Der 35d streut nämlich ordentlich nach ob & ist somit sogar schneller als der 35i & als der Serien f10 50d sowieso.

Das der 35d nach oben streut ist mir bewusst, auch dass der 35i gerade im 5er langsamer ist sollte klar sein ;). Von M50d wusste ich bis dato nicht, dass der nach unten streut vor allem nicht so sehr? Darf man fragen was da so rauskam?

wardpa: das ergibt eigentlich keinen Sinn, ein paar Parameter stellen sich vlt. noch ein, aber 10000km sollte ein Auto nicht brauchen, dass ist meist nach nur 500 km schon erledigt.
Dass der F11 nicht gerade ein längsdynamikwunder ist, sieht man schon beim 520d (welcher im übrigen wegen der anderen Übersetzung nicht schlechter geht als nen 525d). Gegen 3er mit dem gleichen Motor kommen die nicht an.

Dass der M50d nach unten streuen soll, halte ich noch für ein Gerücht, oder gibt es dafür irgendwo verlässliche Quellen. Normal muss BMW hier einen Motor hingestellt haben, der von viel Drehmoment lebt, ohne zu viel Leistung zu haben. Weil man wollte abstand zu dne echten M's, zudem sagt jeder der mit dem Teil zu tun hatte, dass der Motor deutlich mehr schon ab Werk könnte, aber das dann doch nicht umgesetzt wurde um eben beschrieben Abstand zu wahren (wer will schon als Topmodell einen Diesel ;))
Der F11 535d geht aber wirklich nicht spürbar schlechter als der 50d! Autobahnvergleich haben wir eine Strecke die gut Bergan geht, da schafft der 35d (313 PS) im F11 240 km/h, der F11 50d 249 km/h, mit meinem E91 320d (187 PS) schaffe ich ca. 180 km/h. Der Vorteil des Biturbos wurde da einfach nicht wirklich in der Software genutzt und das Drehzahlband entsprechend verbreitert. Zumal man nicht vergessen darf, dass der kleinere nicht-twinscroll-Lader als der 35d hat.

Ohne eigenen Gutachter, stimme ich madison zu. Normal ist es ein Unfallwagen und das ist immer deutlich Wertminderung, so ein Schaden war selbst beim Polo meiner Freundin gute 1500 € Wertminderung wert. 3500€ Reperaturkosten halte ich auch als Versicherungspreis oder Kundenpreis mit neuem Scheinwerfer niedrig kalkuliert.

Tücher sich heute angekommen, alles super, auch wenn es länger gedauert hat (was bei meiner vorhandenen ausstattung nicht so schlimm war :D) ist alles top gelaufen

Hast schon mal im Fehlerspeicher geschaut? Fakt ist, dass die Autos im P mehr ruckeln, als in N.

*Nervös mit den Füßen wippe* Ach und kannst du mir bei Gelegenheit deine CAN-Bus Dinge rauschreiben? Oder baust du eine App, dass das Teil mittels Multifunktionstasten auch als Android-Controller funktioniert?

Ich denke, dass die Suchfunktion und die Vorschlagsliste der Threads beim eröffnen dieses Beitrages ausreichende Ergebnisse hervorgebracht haben.

2 Takt Öl dem Diesel beimischen? Macht das hier wer?
Panschen mit 2Takt-Öl ?
Diesel und Kurzstrecken
Laufunruhemessung Auswertung

Tretet mal auf die Bremse, ich glaube kaum, dass hier jemand wirklich etwas von Fahrdynamik versteht. Auch myXero (Nico) ich glaube kaum, dass du davon wirklich Ahnung hast, sicher mehr als der Durchschnitts-E90-User, aber wirklich Ahnung hast du davon auch nicht. Zumal ich vor schon einmal geschrieben habe, dass für bessere Fahrdynamik noch mehr Sturz an der HA völlig kontraproduktiv ist. Weil das Untersteuern, welches der "Mehrsturz" an der Vorderachse reduziert/eliminiert durch den Hinterachssturz wieder zurückkommt. PS: Auch zu tiefe Fahrzeuge sind nicht mehr Fahrdynamisch

@M3-Einstellung von Daily Driver: Seit wann muss ein Opi einen M3 fahren können? Zeigt mir ein Rennfahrzeug (egal ob Formel oder GT) fährt, welches extrem viel Sturz auf der HA fährt. Im Rahmen mancher Tourenwagenserien fuhr man mal -8°, dass aber nicht aufgrund der besseren Kurvenlage, sondern um eine Spurverbreiterung zu erreichen, deren Vorteil wiederrum höher war, als die Gripeinbusen durch den zu krassen Struz.

Was die VAG's machen ist hier schlicht egal, dass ist eine andere Szene, von der hier sicher die wenigsten Ahnung haben. Zudem sind wir ein BMW E90-Forum.

Wegen Urheberrecht: Wenn der Besitzer des Fahrzeuges will, dass die Bilder verschwinden, kann er sich gerne an mich wenden, dann werde ich diese Entfernen.

Falls noch jemand was zu sagen hat, tut das wo anders, z.B. bei Facebook, da soll es eine Gruppe geben, mit welcher das Forum als solches nichts zu tun hat.
Fahrdynamikthreads könnt ihr gerne im entsprechenden Bereich erstellen, ladet euch the bruce als Experte ein, ich denke der hat mehr Anhung als ihr alle

Zitat von M4RWIL

Also ich fahre -2bis-2,4 negativ, und vorne -1.
Mit diesem setup bereits 16000km und Michelin pilot super Sport, und hab hinten 6mm 6mm 5,9mm.
Also würde ich behaupten kein wirklichen Mehrverschleiss. Ist aber vll auch von Reifen zu Reifen unterschiedlich ?

Die 5,5mm hatte ich auch noch, aber an der Schräge kam das Gewebe durch. War nen Dunlop-Reifen.

Zitat von Melrakal

Glaub so viel KM wie Max fahren hier die Wenigsten

Deshalb habe ich ein Fragezeichen gesetzt
Ich fahre am WE alle zwei Wochen 1200 km Ich habe mir damals mit mehr Sturz die Reifen innen auf das Gewebe runtergefahren (ca. 20000 km). Danach habe ich neu einstellen lassen mit mehr Vorspur und nen Tick weniger Sturz, seit dem war es nicht mehr so schlimm mit Verschleiß.