Google mal nach "awds bmw" Ist eine App mit Schaltplänen
Wow, vielen Dank für den Tipp ! Kannst du mir einen Gefallen machen und mir verraten ( zur sicherheit ) das die Pinbelegung an dem Steckern hinten richtig vermerkt sind ?!?
Beiträge von BlackAngel_53
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Hast du Fehlerspeicher Einträge drin?
Mit Inpa Zeigt es mir die DME und einige andere Steuergerät nicht an. Bei anderen bekomme ich sie. Fehlermeldungen erscheinen auf dem Borddisplay.
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Hallo Zusammen,
Ich brauche im Gottes Namen dringend euere Hilfe !
Fahrzeug: E92 325i, N53, Automatik, July 2008.
Hergang : Ich Habe das Komplette Kühlsystem auf der Rampe Erneuert und dabei Pfusch an einigen Kabeln und Steckern Festgestellt w.z.B: am Kabelstrang Elektrische Wasserpumpe ( 4pin ), Hydraulikventil ( 2pin ) und Thermostatheizung ( 2pin ). Sowie 2 Adern ( von 4 vorhandenen ) an der Lambdasonde und den nicht vorhandenen Stecker am Ölniveausensor ( 3 pin ).
Bei der Reparatur habe ich Batterie NICHT abgeklemmt !!! Und die Kabeln der Thermostatheizung sind kurz an die Karosserie gekommen !
Alles zusammengebaut, Kühlflüssigkeit eingefüllt, ElektrischeWasserpumpe 4x Durchlaufen lassen, Motorhaube Zu und beim Setzen ins Fahrzeug kam die Erste Fehlermeldung [ Getriebeposition unbekannt ] und [ DSC ausgefallen ]. Dachte es wäre die schwache Batterie. Motor gestartet, Fahrzeug aus der Garage gefahren, 5km Probefahrt gemacht und vor die Tür geparkt 30min Später Startete das Fahrzeug nicht Anlasser orgelt. Getriebe, DSC, DST ( oder sowas ), Kraftstoffpumpe Fehler !!! INSTA konnte zuerst nicht zugreifen dann aber plötzlich doch aber da fehlte die DME komplett, und bei der direkt Abfrage vom DME wird nichts gefunden ! Sicherungskasten Handschuhfach durchgeprüft, Batterie und klemmen geprpft, Batterie geladen, Sicherungskasten im Motorraum war nichts drinnen ausser Steuergerät und ein Relai ( höchstwahrscheinlich Kühlerlüfter ).
Fazit: Ich vermute das das der Steuergerät hinüber ist. Aber warum lief es dann eine Weile ? Bei der Diagnose mit ISTA lief plötzlich die Kraftstoffpumpe laut und ununterbrochen. Gibt es da andere Wahrscheinlichkeiten was es sein könnte ? Und falls, kann vielleicht eine verpolung schuld sein und nicht der kurzschluss ? ( Kabel Orange und Weiß ) woher könnte ich Einen zuverlässigen Schaltplan finden ? Ich erbitte schnellstmöglich um Hilfe. DANKE IM VORRAUS.
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Hallo zusammen,
An unserem E90 320D M47N2 mit 380.000 km habe ich nach einer Diagnose Festgestellt das die Glühkerzen Bank 1 und 4 gewechselt werden müssen. Und beim Vorgang diese zu wechseln sind mir einige Fehler/Defekte aufgefallen:
1 - Glühkerzen und Steuergerät
2 - Wasserflansch ist undicht und Tropft
3 - Die Stirnseite des Motors auf der Ansaugbrückenseite ist komplett mit einem halbtrockenem "Ölschlamm" bedeckt
4 - die Injektorenschächte sind voll mit Öl-Kraftstoffgemisch ( vermute ich )
5 - ZUSÄTZLICH - die Komplette AGR und Drallklappen Mechanische stilllegen
Zu Punkt 1, habe ich diese ohne Probleme wechseln können und tatsächlich waren die von Bank 1 und 4 Weißlich und haben nicht mehr Funktioniert und die von 2 und 3 schwarz und Funktionstüchtig.
Zu Punkt 2, diese habe ich komplett mit einem neuen Flansch und dichtung ersetzt.
Punkt 3, da habe ich immernoch keine Ahnung von was oder wie es zustande gekommen ist. Richtig neu sieht es auch nicht aus, eventuell von einem vorschaden ? Oder hat es was mit der Suppe in den Injektorschächten zu tun ? Oder undichten AGR Leitung ?
- Das wäre meine erste Frage, Wie das sein kann -
Punkt 4, mit dem verdacht das die Suppe aus den Inhektoren kommen könnte, habe ich die Injektoren ausgebaut und die Spitzen einen Halben Tag in Diesel eingelebt und im Anschluss 2x 10min Ultraschallgereinigt mit Spültabs im Wasser.
( Vorsorglich, da ich sowieso die Dichtungen erneuern wollte. Warscheinlich sogar noch die ersten )
Währenddessen habe ich die Schächte komplett gereinigt und alles wieder fachlich eingebaut.
- Dies wäre die Zweite Frage, woher Oder wie kommt das ganze dahin ? -
Punkt 5, und jetzt beginnt das interessante Teil.
Da die Ansaugbrücke verkokt war und die Dichtungen nicht mehr gut waren habe ich mich dazu entschlossen auch die Drallklappen zu entfernen. Die AGR wurde schon bei 300.000 km Softwaretechnisch stillgelegt, und weil jetzt auch alles bereits abgebaut war wollte ich es auch Mechanisch entfernen.
Alles bestellt und eingebaut !
Jetzt stehe ich vor einem Kniffel, ich habe jetzt 2 vakuumleitungen und einen Stecker übrig !
Vakuumleitung Nr.1 geht an das AGR Ventil. ( das nicht mehr existiert da ich diese mit einem Rohr ersetzt habe ) Diesen dann einfach am Röhrchen oder direkt am Verteiler Stopfen oder ?
Und die zweite Leitung geht an einen "Ventil" mit Stromstecker, und von dort aus in das Drallklappenversteller. Am besten würde ich diese Beiden Einheiten auch entfernen, würde das so Funktionieren ohne Fehlermeldung ? Also einfach stecker abgeklemmt lassen und vakuumleitung Stopfen ?
(Siehe Bild im Anhang)
Es tut mir leid etwas weiter ausgeholt zu haben, ich denke nur das eventuell eine Verbindung zwischen allem geben könnte.
Zusammengefasst:
Frage 1: Wie und Woher kann dieser Halbtrockner "Ölschlamm" kommen ?
Frage 2: Wie und Woher kann die Suppe aus Öl und Kraftstoff ( vermutlich ), kommen ?
Frage 3: Vakuumleitungen und Stecker die jetzt freistehen wie behandeln ?
Danke schonmal für Ihre Interesse und Geduld
Mit freundlichen Grüßen
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Erkundige dich mal hier im Forum über die Suchfunktion wie viele Leute schon Lehrgeld deswegen gezahlt haben.
Das geht über viele Jahre zurück diese Beiträge.
Kommen jedes Jahr wieder Leute die es nicht glauben wollen und dann Lehrgeld zahlen.
Bist halt gerade mal 4 Wochen hier im Forum und weißt halt gar nichts.
Lese doch bitte was ich zur Sachlage beigetragen/geschrieben habe bevor du wie Jet Lee von der Seite gesprungen kommst ! Ich habe Erfahrung mit "Reinigung der Injektoren" gemacht und empfehle es NICHT weiter !
Ob 4 Wochen oder 4 Jahrzente, Wissen lässt sich halt nicht in Zeit bemessen. Wissen vermitteln oder Wissen aufnehmen, darauf solltest du dich Persöhnlich mal beschäftigen, denn ich lese hier nichts von Wissen die du vermittelst oder Input die du aufnimmst.
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Du bist des Lesens auch nicht wirklich so richtig mächtig oder?
Der Grund für die ewige Diskussion sind Menschen wie du, die einfachste Lösung nicht akzeptieren, und das liebe Geld.
Lass doch einfach stehen das wir recht haben und lass es gut sein. Ihr seid für Hilfesuchende weitaus gefährlicher als alles andere. Ich für meinen Teil diskutiere nicht mehr mit dir.
Ob mich hier jemand für voll nimmt oder nicht, ist mir im übrigen ziemlich egal. Mein Auto fährt und wird gepflegt 🙃
Also wenn du des Lesens mächtiger sein würdest im Bezug zu mir, dann hättest du entziffern können das ich die "Reinigung von Injektoren" auch nicht empfehle und ich bereits Erfahrung damit habe ! (.) Zum Thema Diskutieren/Philosophieren war unabhängig vom Thema oder Person gemeint, indem du dich eben angegriffen gefühlt hast. Eher im Gegenteil, weil Leute etwas dazwischen posten mit Halbwissen oder ohne Erfahrung und dies sich dann in die Länge zieht und Problem/Lösungsfindung erschweren. Aber warum du dich angesprochen gefühlt hast ?
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sorry, aber wenn du nicht selbst herausfiltern kannst wer Stuss schreibt und wer nicht, solltest du vielleicht eher Bahn oder Fahrrad fahren.
Die meisten sind schlicht zu geizig / knausrig, haben das Geld nicht (wollen aber dicke Karren fahren, möglichst ohne Wartung).
Ja, genau. Guck dir diesen Thread an. Hier wird mehrmals gesagt das die injektoren mit der damaligen Entwicklung einfach nicht zu reinigen sind, weil die Mechanik zu der Zeit eben so konstruiert ist das sie Verschleißt und kaputt geht.
5 Leute sagen das jemanden der Hilfe braucht, und weil ein Suppenkasper von der Reinigung schwärmt wirft man die Meinung der 5 über Bord. Das grenzt für mich schlicht an Dummheit, und da wundert es mich nicht das es so viele seriöse und unseriöse Firmen gibt, die dir alles mögliche vom Himmel lügen damit sie paar hundert Euro an dir verdienen, nur damit du nochmal 3k investieren musst.
Im Prinzip kannst du mir deine injektoren schicken, ich leg sie ne woche in meinen Keller, schreib irgendwelche Fantasiezahlen auf, schick dir deinen Schrott zurück, und wenn dir dann einer deiner kolben um die Ohren saust, kann ich sagen "ja, Reinigung hab ich gemacht, die Werte waren okay, aber das ist ja keine Garantie das nichts passiert" 😄
Eine Hand voll user versuchen euch hier genau vor solchen Szenarien zu bewahren, aber jeden tag steht ein neuer depp vor der Tür, der was von Reinigung Schwafelt. Wundert mich daher nicht das keiner mehr bock hat groß hilfe zu leisten.
Ruhig brauner, keiner hat dir an die karren ge....
Es ist halt mühselig und nicht hilfreich über Halbwissen, Meinungen oder Vermutungen zu Diskutieren wenn man einfach nur eine Lösung sucht oder braucht. Wenn du deine Meinung lautstark äußern möchtest und darüber Seitenlang diskutieren willst, kannst du auch gerne in eine Besenwirtschaft. Und brauchst dich auch nicht wundern das keiner deine Meinung für voll nimmt wenn du die einfachsten sitten nicht beherrschst.
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Ich empfehle Sika Flex 710 und gleich Nieten mit dichtgummis für die Türverkleidung mitbestellen !
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Das Problem liegt daran das zu einem Teil in den Foren viel drum herum geschrieben wird ohne einen Ansatz zu liefern und zum anderen viel Halbwissen ohne Belege, Dokumente oder Erfahrungen geteilt wird. Deshalb halte ich mich IMMER zurück wenn ich etwas nicht weiß oder zumindest keine Erfahrung gemacht habe um die Threads einfach nicht vollzusch.... ! Schau doch mal was das Thema hier ist und worüber wir diskutieren.
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Ich kenne dieses Gefühl aber zumindest hasst du eine Baustelle weniger
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